10-15万的价格是一个非常激烈的市场区间，是自主品牌和合资品牌肉搏的战场。即使我们转向新能源汽车市场，也是一样的。我们能找到的新能源车，大部分都堆在这个范围内。
上周，这个市场还迎来了一款新的——欧拉猫，这是柠檬架构下的第一款纯电动汽车。它的车身长、宽、高分别为4235/1825/1596mm，轴距为2650 mm。
配有联合汽车电子有限公司生产的TZ153XS000驱动电机，最大功率143 HP，电池与蜂巢能源科技有限公司生产的三元锂离子电池组匹配.这个市场上有30多种类似价格的电动车，大部分都是自主品牌，包括“油改电”和纯电动平台产品。
但这些产品良莠不齐，不乏被用来浑水摸鱼骗取补贴的车型，极大影响了独立电动车在市场上的口碑。
更重要的是，在成本方面，合资品牌和自主品牌没有太大区别。数据显示，动力电池的系统成本约为1元/wh。按平均电池容量50kWh计算，动力电池系统价格在5万元左右。同时，电机、能源管理等系统的采购价格处于同一水平。
Sylphy EV的实际价格已经降到了15万元以下。
因此，合资品牌也可以以同样的成本推出与自有品牌同等硬指标的纯电动汽车，如动力性能和续航距离，同时可以凭借品牌价值从消费者那里收获溢价。
除了成本关系，合资电动车还有一个优势，但这个优势来自于我们平日批判的“油改电”平台。虽然油改电平台不理想，但影响电池布局(导致容量降低)和隔间空间。但优点是不是完全二次开发的产品，底盘调整方面的数据更为丰富和成熟，所以大多数合资电动车更接近传统燃油车。
正因为如此，自有品牌产品会进一步在软体验上做文章，比如提供更丰富、更全面的互联网功能，通过软件的优势来弥补消费者的体验。
同时，随着自动驾驶辅助的普及，自有品牌也会以这个价格给电动车增加ADAS系统。基本上，新车可以匹配L2水平的ADAS系统。相比之下，合资品牌的纯电动汽车如果想拥有L2自动驾驶辅助系统，就需要购买更昂贵的产品。
摘要
消费者在这个价位范围内购买纯电动汽车，大部分只是为了解决问题才需要，并没有特别关注是否是纯电动平台。
合资品牌电动车在续航和终身保修方面可以提供与自主品牌同等水平的支持，自主品牌只能在软件功能方面提供更先进的体验。一旦合资品牌纯电动汽车为了去库存而降价，同级别的自有品牌纯电动汽车会很尴尬。
毕竟我们的消费者还是在乎品牌的。
