12月2日，中国保险汽车安全指数(以下简称“C-IASI”)2020年最新一批五款车型评价结果发布。
在公布的这批评价结果中，上汽大众帕萨特、柯灵03等3款车型获得了优秀(G)，两款获得了良好(A)评价。从外行人的安全指数来看，五款车型都获得了优秀(G)的评价。在车辆辅助安全性方面，四款车型均获得优秀(G)评价。
必须指出的是，自2006年中国汽车技术研究中心推出NCAP碰撞试验标准并推出中国新车评价规则(C-NCAP)以来，随着国家汽车技术法规体系与欧美基本同步，我国乘用车安全水平实现了质的飞跃。数据显示，2006年推出C-NCAP时，大多数中国品牌乘用车只能获得两星，但到2015年，85%的中国品牌汽车可以获得五星。
必须承认，随着乘用车企业安全技术的提高，要达到强制性的国家安全标准并在C-NCAP碰撞试验中取得良好的结果并不困难。在车辆开发过程中，以C-NCAP五星标准为目标的“测试导向”开发几乎成为所有主流乘用车企业的“必修课”。以2019年为例，C-NCAP共测试32款车型，五星和五星车型比例分别达到66%和9%，也就是说75%的乘用车获得了五星及以上的安全评价。
从这个意义上说，中国保险研究院将美国IIHS(公路安全保险协会保险所)碰撞试验标准引入中国，推出中国保险汽车安全指数，是一件好事，这将丰富中国乘用车的安全标准体系，促进汽车企业在满足C-NCAP碰撞标准的同时，进一步提高车辆的耐撞性和维修经济性，确保车辆中乘客的安全。
而且安全指数更侧重于从保险的角度提高车辆的安全性和维修经济性，不仅涉及到碰撞车辆的修理部位和工时成本，还涉及到碰撞车辆的结构安全和人员保护。为此，保险公司可以参考安全指数来设计保费等级，这将直接影响普通人的使用成本。
但鉴于C-IASI碰撞测试增加了正面25%偏置碰撞科目，只购买了市场上匹配度最低的车辆参与碰撞，很多在C-NCAP碰撞测试中获得五星安全评价的车辆在该项中得分较低，也引起了消费者的广泛关注。
当然，在正面25%偏置碰撞中获得低分并不一定意味着这个模型不安全。记得2012年美国IIHS第一次正面25%偏置碰撞时，除了沃尔沃和讴歌获得G(优秀)评价外，其他测试车型都翻船了，其中还有BBA等很多奢侈品牌。但是在随后的第二次测试中，G(优秀)评价的车辆数量增加了很多。一些跨国企业安全专家当时表示，即使对于正在销售的车型，在正面25%偏移碰撞测试中获得良好的结果也不是“不可能的任务”。只需要在年度改装时对防撞梁做一些改进，将25%的正面偏置碰撞产生的能量分散到副车架、a柱和车身上，就可以大大减少对车辆的损坏。中国保险研究的相关负责人在接受采访时也表示，在此前的碰撞结果出来后，一些企业已经开始积极改进车型。“一些公司再次测试了改进后的模型，结果好得多。”
本次碰撞测试中，上汽大众自主申请以安全升级为测试车型的2020款帕萨特，在正面25%偏置碰撞中获得G(优秀)评价。相信在本次测试中没有获得高分的另外两款车型也将在2021年升级，希望在后续正面25%偏置碰撞中也能得到G(优秀)的评价。
