转眼间进入2020年最后一个月，真的很感慨。2020年新冠肺炎疫情对各行各业的影响是深远的，但同时也不乏积极的创新。比如，直播已经成为2020年最热门的关键词之一。
近日，央视举办“美车节”直播，为年底购车的消费者提供福利。同时也成为各大汽车公司在顶级直播平台上的竞争。在央视《美妆购车节》直播中，WEY Tank 300毫无悬念地成为观众中最火的车型。
坦克300的受欢迎程度很大程度上在于它在中国品牌阵营中的独特性和独特性。实际上来说，坦克300是目前我们几乎能买到的唯一量产硬核越野车，既豪华又性能强劲。
在很多人眼里，坦克300是唯一能与Jeep牧民接轨的中国品牌硬核越野车；甚至有人认为在牧民那里不到一半的价格就能得到同样的“性能”，真香！
坦克300(参数|图片)预售价175800-213800元，Jeep牧民(参数|图片)价格区间429900-559900元，坦克300价格几乎是Jeep牧民的40%。然后对比Jeep牧民，看看300坦克香不香。
第一印象：标准传统越野车的外观
我们对越野车的理解，必须从威利斯吉普(Willis Jeep)这个在二战战场上驰骋的东西来建立。经过70多年的演变，越野车的主流形象已经从短轴敞篷演变为长轴硬顶，科技装备也日新月异；但唯一不变的是——奔驰G、Jeep牧民、坦克300的方方正正、坚韧的外观。
无论是坦克300还是Jeep牧民，整体造型留下的第一印象都是相当“正宗”的。方正的造型让Jeep牧民和Tank 300充分放大了空间和体积份额，让他们在车身有限的三维尺寸下获得更大的体积感。但与创始人彪悍的Jeep牧民稍有不同的是，坦克300的设计理念是“刚柔并济”，将韧性和时尚这两个对立的元素结合在一起，做到了力与美兼备。所以300坦克的视觉体验并不像Jeep牧民那样“冷”，而是充满了亲切感。
凸轮眉和大尺寸越野轮胎放大了Jeep牧民和Tank 300的视觉张力，进一步强化了体积感。换句话说，虽然坦克300被定位为紧凑型越野车，但它看起来一点也不小，吉普车牧民也是如此。
与吉普牧民不同，坦克300没有采用可拆卸硬顶设计，而是采用了奔驰
g级(参数|图片)，路虎
监护人(参数|图片)，采用整体硬顶设计。这种设计当然比可拆卸的硬顶牧民实用得多：
一方面，整体车厢结构不再需要车内的防滚架来保证车的滚动安全，充分释放车内空间；坦克300之所以敢这么做，也是结构设计上的“自信”。通过在纵梁和横梁上增加22块加强板，并采用1500Mpa超高强度钢制成的笼体，300罐可承受6.7倍自身顶板压力，即147kN(14700 kg力)。
另一方面，一体式硬顶托架还避免了可拆卸硬顶中可能出现的漏水和漏气的“潜在风险”。是的，牧民系列的屋顶从头到尾都没有解决漏水漏气的问题。
当然，从另一个角度看，硬顶坦克300真的没有去掉车顶的Jeep牧民酷。这取决于消费者的选择。如果我是你，我一定会选择密封性更好的硬顶。毕竟长时间在戈壁沙漠开车也是让车内灰尘头疼的事情。此外，可拆卸车顶对于重型车顶框架的安装不是很友好。第二印象：两种越野风格的区别
实事求是地说，其实我对Jeep牧民越野体验的印象还不够好。诚然，这款车的越野性能，尤其是爬坡性能相当不错。卢比肯易碎的防侧倾杆和达纳的车轴会让这款车的悬挂行程大得可怕，稍加改装就能应付一些艰难的越野爬坡场景。这个时候把车顶摘下来真的很爽。
但在此之前，你的腰部必须承受Jeep牧民近乎垂直的座椅带来的折磨。同时，前后硬桥的设计总是考验着长时间在铺好的路面上行驶的耐心。
在那些可以高速行驶的未铺路面上，前后硬桥也会给车辆带来非常明显的拖和甩感；再加上车内的噪音和巨大的滚动车架的影响，综上所述，开着Jeep牧民跑长途真的是一种考验。
其实Jeep牧民不是适合长途穿越的越野车，更适合的场景是爬山。
不过说到越野，坦克300比Jeep牧民平衡多了。
底盘方面，坦克300没有采用经典老式越野车典型的前后硬桥设计，而是采用了前独立悬挂和后硬桥结构。这种结构也广泛用于普拉多，陆地巡逻，
福特F150(参数|图片)猛禽等。强调高速越野性能和长距离穿越要求。
从极限越野的角度来看，这种悬挂结构必然会降低坦克300的前轴悬挂行程，从而削弱其极限越野爬坡能力。然而，正是因为前悬架采用双叉骨独立结构，所以提高了坦克300的高速越野能力。——悬架的抗冲击性更强，簧下重量更低，从而带来更精确的机动性。后桥采用传统的硬桥式非独立悬架，保证了后桥作为主驱动轮仍有可用的悬架行程和重载能力，从而进一步帮助车辆轻松应对爬坡和重载的复杂工况。
另外，硬顶设计使得300坦克的车顶空间扩大成为可能，平顶显然是承载重型行李架的好平台。另外，硬顶车身带来的整体行李箱开启方式确实比牧民的分体开启方式方便很多。没有车顶滚动保持架的限制，装载大型物品真的不难。
虽然坦克300在外形上保持了与Jeep牧民一致的传统越野车形象，但在产品定位上，坦克300会更接近奔驰G级和陆地巡逻——，显然更适合长途穿越，使用场景也会更加多样化。
第三印象：四轮驱动
在我看来，对于Tank 300、Jeep herdsman等传统越野车来说，应该没有必要突出四轮驱动系统。对他们来说，一个可靠和可用的四轮驱动系统是必须的。
Jeep一直为牧民准备了多套四轮驱动系统，这种做法在最新一代牧民中也一直延续着。北美市场的Sport版和撒哈拉版牧民低速传输比为2.72，而卢比肯已经达到4。与前代车型相比，全新一代Jeep牧民增加了中央差速器，实现了全时四驱性能。
此外，根据车型不同，Jeep牧民还提供差速锁作为选项，最强大的卢比肯为前后轴和中央差速器提供三个差速锁，因此具有很强的越野爬坡能力。
目前坦克300配备了兼职4wd系统，低速四轮驱动的传动比为2.48，略小于牧民撒哈拉的2.72，从一个侧面再次印证了坦克300的长距离穿越定位。和牧民一样，坦克300也提供前后轴差速锁，加上兼职4wd的结构，坦克300也配备了三把锁。
坦克300的电控兼职4wd系统还配有全地形控制系统。通过智能设备，可以实现多达九种智能驾驶模式，涵盖包括越野和高速公路驾驶在内的各种场景。这是牧民所缺乏的。
如上所述，从本质上来说，300坦克的定位与Jeep牧民有很大的不同：与Jeep牧民的爬坡定位相比，300坦克在越野性能上更注重平衡。
比如坦克300作为硬核越野车，智能配置相当全面，包括L2级自动驾驶系统，人机交互系统等等。再比如，根据厂家资料，坦克300在NVH级别上花了不少功夫，主要是让坦克300在日常驾驶中更加舒适，而不是像传统越野车那样“粗糙”。
写在最后：说实话，更注重长途穿越的坦克300，在处理多样化的越野场景时，比Jeep牧民更舒服。单纯从越野的角度来说，价格只是牧民中坦克300的40%，可以带来100%的牧民体验，甚至更多。
如果你是一个越野技术过硬的老手玩家，并且关注越野爬坡带来的刺激，那么Jeep牧民是最好的选择；但如果你是理性的越野爱好者，或者是想体验越野乐趣的新手，那么坦克300是唯一的选择。
当然最重要的一点是，它的价格还不到Jeep牧民的一半，但是它带给你的越野乐趣也是不打折扣的。这是300坦克最吸引人的地方。
综上所述，在越野车的选择上，产品没有好坏之分，看谁更适合你。
注：图片来自网络
