当发动机转速较低时，涡轮增压往往不启动，所以涡轮增压发动机的功率输出与小排量自然吸气发动机没有什么区别。那么在同样最大功率的自然吸气发动机上，由于排量大，线性输出，在低速时无疑有更好的动力性能。在高速时，当涡轮增压器打开时，功率输出可以与排量更高的自然吸气发动机处于同一水平。但汽轮机启动时，会有1 ~ 2秒的‘汽轮机迟滞’，很多车型会有明显的突跳感，动力会突然出现。另一方面，自然吸气发动机的功率输出非常线性，自始至终趋于稳定。
在拥挤的城市交通中，当相同最大功率的发动机比小型涡轮增压发动机具有更高的燃油效率时，发动机通常处于低速状态。因为在大多数拥堵情况下，涡轮增压器不启动，相当于小排量自然吸气发动机的运转，油耗自然降低。这就是为什么小排量涡轮增压发动机在连续工厂推出的原因。简而言之，涡轮增压发动机相当于可变排量的自然吸气发动机。
自然吸气的动力输出虽然比较线性，但整体受力点较晚，最大扭矩往往在4000 rpm左右；涡轮增压车辆扭矩爆发较早，在1500 ~ 2000转/分。日常出行，2000年换挡，增压车型都有不可比拟的优势。相当于其实际排量的自然吸气车型油耗换1.5倍动力，仍在经济转速范围内，省油。但是从动力输出的流畅度和耐久性以及维护成本来说，自然吸入有其固有的优势。欧洲顶级设计师有句话可以总结他们的争议。总的想法是涡轮增压是一种不完美的折衷选择。#自然吸气发动机#涡轮增压#自然吸气收集
自然吸气的动力输出虽然比较线性，但整体受力点较晚，最大扭矩往往在4000 rpm左右；涡轮增压车辆扭矩爆发较早，在1500 ~ 2000转/分。日常出行，2000年换挡，增压车型都有不可比拟的优势。相当于其实际排量的自然吸气车型油耗换1.5倍动力，仍在经济转速范围内，省油。但是从动力输出的流畅度和耐久性以及维护成本来说，自然吸入有其固有的优势。欧洲顶级设计师有句话可以总结他们的争议。总的想法是涡轮增压是一种不完美的折衷选择。
