11月，五菱洪光MINI EV的销量再次让所有车企羡慕又恨：月销量突破3万辆，不仅超越特斯拉成为新能源汽车市场销量第一，还在传统燃油车市场排名前五。
需要注意的是，五菱洪光MINI EV所在的A00级电动车市场份额，在2017年87%的高峰市场份额后，到今年10月已经下降到22%。
为什么在强敌在身边，细分市场销量萎缩的情况下，五菱洪光MINI EV还能突围？
价格，价格，还是价格
事实上，微型电动车市场一直受到各大汽车公司的重视，因为它具有旅行而不是步行和占用数量的属性。奇瑞eQ1，小蚂蚁，比亚迪e1，长安新奔奔EV，欧拉黑猫，包括造车新动力的新特和电咖啡，之前火了一段时间后倒闭的郅都，都纷纷入市。
但是这些车企没有五菱那么大胆，敢把价格拉到38800以内。五菱洪光Mini EV的起步价2.88万，创下了历史新车单价新纪录，不仅比小蚂蚁和宝骏E300等类似尺寸便宜近3万，而且比一些“老人们的音乐”也贵不了多少。对于一个有限的城市来说，花三万买个卡当然划算；对于一个无限的城市来说，3万左右买个代步车更安全，更舒适，更聪明，更划算。所以，不是五菱的运气，是五菱真的想人民所想，为人民所急。众所周知，一个产品的价值主要包括三个核心要素：质量、服务和价格。在新能源市场，威来的成功和理想主要靠服务体验，特斯拉主要靠技术提升品质，五菱洪光MINI EV靠价格。而那些失败的微型电动车，在质量、服务、价格上都没有优势，自然会被消费者抛弃。
消费者的核心需求是什么？
当然，当价格下降时，原始设备制造商必须降低生产成本。
说到新能源，尤其是电动车，提到续航焦虑就很有必要了。当每家汽车公司都在努力摆脱续航能力不足的问题时，五菱洪光MINI EV却反其道而行之，先降低电池的成本。9.3千瓦时的耗电量只能维持120公里的旅行体验，13.9千瓦时的耗电量只能增加到170公里。
看似反市场的行为是五菱市场研究的决定。五菱发现，84%的用户实际上每天出行在40公里以内，日常出行场景大多是上下班、购物、接送孩子等。没有里程焦虑。电池续航100公里到150公里，足以满足日常出行需求。每2-3天充电一次，可以完成每周三次通勤里程的全覆盖。
在安全性方面，五菱洪光MINI EV也放弃了。虽然它没有配备安全气囊，但这种做法受到了很多媒体的批评，但它使用的是笼式车身和57%以上的高强度钢，这是大哥五菱洪光S没有机会使用的，仍然赢得了消费者的认可。
很明显，五菱在做这个决定之前做了充分的调查，然后做出了合理的选择。因为五菱洪光MINI EV的大部分使用场景都是城市低速使用。但安全气囊的展开必须满足相对速度大于50公里/小时的条件，对于城市滑板车五菱洪光MINI EV来说，50公里/小时以上的速度驾驶的机会非常小
因此，为了尽可能降低成本，五菱洪光MINI EV在产品定位上非常巧妙，做了充分的研究和论证，在不激怒消费者的情况下，将成本降低到极致。
无论是会玩，会玩，还是会玩，无论是比亚迪、奇瑞、长安等传统车企，还是新特、点卡等新造车势力推出的迷你电动车，都难以逃脱老滑板车的感觉，难以将设计与个性、时尚、青春联系起来。
不过五菱MINI EV老少皆宜，车主开车也不会觉得低。它的造型借鉴了日本K-Car的设计，加上白、蓝、粉、金四种车身颜色，真正的车看起来很酷，非常适合改装。再加上五菱官方的营销助推，其时尚、好玩、易修改的属性也深入人心。
五菱的启示
从产品强度来看，五菱洪光MINI EV是一款板明显短、续航时间短、不快速充电、没有气囊、配置低的电动车，但却是实实在在的火。
对于其他车企，尤其是自有品牌车企来说，最重要的启示是真正与消费者产生同频共鸣，以用户为中心，不追求所谓完美的车，追求所谓强大的产品实力。关键是集中优势力量，先突破一个点，然后追求质量、服务、价格的平衡，真正满足消费者的需求和喜好，这是一个产品在市场上立于不败之地的核心。
其他车企能推出3万以下的纯电动车型吗？答案是肯定的，尤其是油改电的模式，研发成本被摊薄了，为什么他们做不到？并不是真的去研究消费者需求，没有搞清楚消费者需要什么样的汽车。
以用户为中心，很多车企都这么说，但很多时候都变成了空话。事实上，五菱洪光MINI EV的成功就是将这一理念付诸实践。
