作为捷豹目前在中国的主要销售模式，XEL近年来因其在市场终端折扣后相对较低的进入价格而被更多消费者所熟知。车型以宝马3系为标志，始终强调运动属性。去年11月推出的2020 XEL在外形和配置上进行了适当的调整，增加了跑车版的两车布局。今天的最低分配值不值得。我们要介绍的是200PS R-DYNAMIC青春运动版。厂家指导价28.98万，部分市场终端折扣较大。让我们来看看表演。
外观方面，XEL加入了捷豹R-DYNAMIC运动套装，主要体现在一些身体细节上，看起来比普通版更激进。前部前倾平躺，机盖表面很多凸起的筋向正面中间网汇聚，起到拉伸前部视觉长度的作用。矩形中的网框在拐角处被平滑，这样更柔和。内部是密密麻麻的黑色蜂巢网状结构，使得中间的红色豹纹头logo更加显眼。底部的R-DYNAMIC标志增加了运动版的辨识度。整个系统标配主动封闭进气格栅功能，有助于发动机快速进入工作状态，优化前风阻。
与前几款相比，前大灯的造型稍作调整，优雅的轮廓略微嵌入，与正面整体风格相协调。远近灯组均为LED光源，标配自动大灯和延时关机功能。运动版采用大尺寸的车头两侧风道。内饰也是黑色蜂窝网状结构，四周是黑色边框，搭配下格栅底部凸出的黑色前唇，充满运动气息。
因为捷豹一直遵循优雅的路线，车身的侧面看起来非常光滑，完整的车顶形成了一个微弱的向后滑动的形状。车身的低姿态和前后驱动带来的长前置效果，视觉尺度协调动态。车门表面的几条直腰线让车身更加修长，前翼子板的镀铬挡风板装饰更能让细节感觉上档次。后视镜集成LED转向灯条，支持电动调节和加热功能。后侧车窗配有深色隐私玻璃。整个车门都是无钥匙进入，需要在青春运动版上作为选装件获得。好在车上标配无钥匙启动和遥控启动系统。
车身长宽高4778/1850/1429mm，轴距2935mm，整备重量1730kg。型号采用17寸铝合金车轮，浓密银灰色细长多辐款式时尚大气，前后均为通风碟刹型；轮胎匹配倍耐力Cinturato P7系列，规格为225/50 R17，胎压显示系统为车内标配。
尾部造型也比较集中，上翘的小鸭尾和窄尾门设计更加精致；尾灯紧贴后表面，灯罩微黑，内部细长的LED条点亮后识别度高。车尾底部露出的圆形侧面有两个排气尾喉，位置设计相对居中。好在周围是黑压压的，也能带来很好的气势感；该机型配有前后倒车雷达和倒车影像功能。
在内部，捷豹XEL有一个更豪华的氛围，通过拥抱驾驶舱和完整的中央控制台设计。目前的车型对方向盘和中控功能区做了细微的调整，提升了整体质感和运动属性。中控台表面覆盖了大面积的软质材料，细节处有黑漆和镀铬边框，做工上有很好的表现。
3辐多功能方向盘采用捷豹R-DYNAMIC运动造型，表面黑漆，镀铬装饰，显得更加优雅。两侧的触摸按钮负责驾驶电脑、蓝牙语音、巡航控制、多媒体调节等辅助功能。握把包裹皮革，后部配有换挡拨片。方向盘支持手动四向调节。仪表板两侧装有机械指针，中间装有7英寸彩色驱动电脑。虽然看起来没有目前主流的全LCD仪表盘先进，但是中间的屏幕足够大，可以显示丰富的驾驶和多媒体信息。在主动和被动安全装备方面，最低青春运动版还配备了车道偏离预警、车道保持辅助、主动制动、疲劳驾驶提示等配置。
在中控部分，该款配有10.2寸嵌入式触摸液晶屏，屏幕造型简洁大方，与周围面板协调；GPS导航和CarPlay手机互联，需要在青奥版可选。该系统支持常见功能，如道路救援呼叫、蓝牙电话和语音识别控制。前双温区自动空调面板是大尺寸双旋钮和一些按钮的组合，方便日常使用。PM2.5过滤装置是车内标准配置。其他车身配置，如电子手刹、发动机启动/停止、上坡辅助、陡坡下降和多种驾驶模式切换，均已配备齐全。
车内座椅表面为人造革，座椅形状饱满厚实。前排两侧凸起的翅膀可以起到很好的包裹和侧向支撑作用。主座椅和副驾驶座椅都支持电动调节，包括4向高度和4向腰部支撑。副驾驶座椅还增加了后部可调按钮。后排座椅延续前排设计风格，腿部空间充裕。地板和坐垫中间凸起的部分会对舒适度有一定影响；后排有带杯架和空调出风口的中央扶手，后排手机充电接口缺失。整个系统配有前后分段电动天窗，可以兼顾更好的车身刚性；后排座椅靠背不能倒，牺牲了一些空间扩展性。
动力方面，2020款捷豹XEL搭载2.0T高、低功率涡轮增压发动机，对应尾部标志250PS和200PS，均符合国家六大排放标准；其中青年运动版上的2.0T小功率发动机，最大功率147kW/200Ps，最大扭矩320Nm，与8速自动手动变速器相匹配，采用前后驱动的形式；悬架结构是前双叉骨和后多连杆独立悬架。
