奥迪日前正式发布了新款奥迪e-tron FE07轿车。这辆车是奥迪未来参加FE赛将使用的车。作为电动车行业的顶级赛事，这场比赛在今天应该算是起步阶段的一场比赛，各大厂商的积极参与正在让它变得更好。
目前对于这场比赛，有一个相对均衡的性能规定，或者说是为了保护R&D投资能力弱的车队，防止比赛成为路虎领跑整场比赛的规定：赛车的主要部件高度统一，在车队层面可以调整的部件仅限于控制软件、MGU、逆变器(包括配套功能软件)、变速器、后悬架部件。这里没有电池。是的，电池由迈凯轮提供。
因此，奥迪发布的全新赛车在这些个性化的零部件上最让MGU骄傲。因为个性化空间极小，奥迪千方百计深度开发MGU，最终得到了一台250kW但只有不到35kg重的MGU。这真是一个伟大的工程壮举。
奥迪独家研发的奥迪MGU05，由内置转子的电动单速传动系统、外置磁铁、高效冷却系统和六个电相组成。最大效率可以不低于97%，这是一个可怕的效率。
就赛车的很多统一规定而言，其实有非常强大的技术。比如迈凯轮提供的52千瓦时电池组，只需45分钟就能充满电，这绝对是神仙级电池管理技术实现的。这个技术大家都用，真的对小团队更友好。
为了确保安全，所有团队都使用几乎相同的碳纤维浴缸、其他防撞结构和光环系统。这些救生措施基本都是国际汽联直接利用F1的很多技术提供的。毕竟安全永远是第一位的。
听到这里，其实很多人都会有一个疑问，这个比赛几乎就是一个“统一监管比赛”？游戏还能好吗？
首先，比赛的享受永远不会受到影响。毕竟核心组件完全不一样，每个团队的调整也不一样，肯定会有不一样的表现；
其次，除了赛车表现本身，赛车比赛也是对车手和车队策略的综合考虑，所以这句话在这里意义深远。
最后，不同车手的能力，最终的比赛结果会完全不同，在转弯比例上还是能看到很多精彩的画面。
“统一竞争”模式有哪些弊端？可能主要是因为他让很多厂家觉得自己没事干，真的很照顾小厂，但可能大厂是想展示自己的技术实力，努力有限。因为没有大工厂“扔”的空间，自然不可能造出强大的“火星车”来不断刷新一条赛道的圈速。
总的来说，“标准化”确实带来了一些好处，但也有一些让人感到遗憾的地方。作为一个新事件，FE在仁中还有很长的路要走。不管好玩不好玩，它仍然是一款值得关注的游戏，更多人的关注可以促使它变得更有趣。
