相差6万多，粉丝很纠结
今天有个粉丝问他一个困扰了他很久的问题：现在只有30多万的预算。这笔钱应该用于电池寿命还是FSD？
我们来看看买3款长命版和FSD的区别。
从这个配置图可以看出，除了大电池带来的电池类型、容量、续航时间长之外，两款车的配置基本相同。至于音箱，标准电池续航时间可自行接线升级，后置加热可选配。但是额外的32000km的电池组保修基本可以忽略不计。
从价格上看，长续航版要贵7万元，消费者可以买到续航200公里，实测续航170公里左右的NEDC。至于外观，配置，加速等。虽然有很小的差别，但实际上差别并不多。买电池还是买软件？
现在问题清楚了，这个粉丝纠结的问题是170公里续航7万还是FSD(全自动驾驶能力)6.4万。
传统经验告诉我们，买电池更划算：第一节电池是真货，买软件只有一张发票；第二，目前对电动车寿命的焦虑依然存在。如果自驾游玩的话，长寿命会长100多公里，一定会让旅途更省心。
但对于特斯拉来说，不适合用传统经验来判断。首先，Model 3是软件定义的智能车。它只买车不买脑子，好像少了一半香味。其次，虽然FSD的能力还比较弱，但是从美国进行的FSD内部测试来看，FSD在城市道路上辅助驾驶的能力已经有了很大的提高。最后，电池价格持续下降，随着电池能量的下降，电池贬值加速，而FSD一直在涨价。从这个角度来看，FSD不会磨损，会随着软件能力的强大而不断涨价，所以FSD会有更高的保值性。价格也是不可忽视的重要因素。现在买Model 3标准续航版，可以获得近2万元的新能源补贴。而长寿版因为售价30多万，所以没有相关补贴。这意味着标准版的价格是26.97万元，而长寿命版的价格还是30.99万元。两者真正的差距是40200元。
现在这个交代清楚了。买FSD就像买期货一样。虽然现在比较弱，但是可以升级，可以提价，可以享受补贴。买电池就是买现货，配置功能齐全，续航即时，但以后可能会面临电池打折、续航损失等损失。
当然也有人认为标准续航版的电池也会损坏。正常的EPA380冬天可能350，几年后损坏的电池300左右。相比可以跑400公里以上的长续航版本，长续航版本在实用性上更有优势。相信未来，选择FSD
目前预算只有六万多，两者选一是必须的。不管有没有个人充电桩，FSD都是比较好的解决方案。
对于有个人充电桩的用户来说，充电非常方便，不需要购买长续航。额外的长续航电池只能在一些极端的场景下使用，比如十一期间排队充电，长续航电池可以少进服务区两次。
对于没有充电桩的用户来说，较长的电池续航时间和额外的电池续航时间，只能降低去公共充电桩的频率。平均标准续航时间充电四次，续航时间长可以节省一次。如果电池一周充电一次，标准续航时间周末可以解决，但是续航时间长的随机性会更强。
电池续航时间长只能解决特定场景的问题，不值得为这些不寻常的场景多花6万。
虽然FSD还是废柴，但是TA一直在进化。即使在内部测试中，FSD也能在狭小的空间内做出回收后视镜的终极动作。如果中国的消防设施也更新了
对于特斯拉来说，FSD是未来的利润牛。也许以后特斯拉卖车只是为了交朋友，通过FSD和OTA的结合，创造各种模式不断的收钱。
如果你想得更远，根据马斯克的设想，有一天FDS真的进化到了L4和L5级别。车子不仅可以在没电的时候找充电桩充电；平时业主上班，也可以在街上接活赚外快。到时候FSD自己赚钱。会不会很划算？
同样6万块，买电池还是FSD？评论区见！
