在汽车市场的传统印象中，10万以下的车如果标榜运动，基本就是货。毕竟动感看起来很美，但要想实现，就得以真金白银为代价堆砌起来。
所以长期以来，为了销量，汽车市场的十万级车型基本都是运动的边缘，运动的噱头。至于有没有运动感，大家都是心照不宣的。毕竟十万块钱的车，这么低的成本预算，谁给你一个真正的运动款？
之前这个推论基本都是试了又试，直到我遇到了全新的MG5。
没错，就是YCY代言的‘八万级潮跑’。
一个
67，900-104，900元。发布会上，全新的MG5价格一步到位，旁边的YCY甜甜一笑。然而，观众们很清楚，虽然——的价格让年轻人很开心，但以这个价格很难感受到真正的运动。
带着这样的想法，快平君参加了全新MG5的试驾会。而两个小时后，认知完全被改写了。
不动的话，最直观的就是先看纸质资料。
1.5T 7DCT和1.5L模拟8速CVT是搭载在全新MG5上的两种动力组合。其中1.5T高压直喷涡轮增压发动机官方数据显示最大马力173Ps，最大扭矩275n m，在这个价位，单看纸面数据，这个功率水平已经很强了。
事实上，7速三腔湿式双离合器变速箱的百万吨级1.5T高压直喷涡轮增压发动机这一动力总成，除了纸面数据外，还有很多‘黑技术’。比如350Bar高压燃油喷射技术、深M循环和高响应电控涡轮增压技术，以及世界首创的变速箱三腔蜂窝技术，在性能和可靠性之间取得了更好的平衡。
2
正是因为有了这些硬实力，全新MG5官方100公里加速数据在同价位车型上是8.5s——，几乎无人能及。
但是在汽车市场，我们见过纸质数据好的车，实际感受完全不一样，所以是不是真的运动还是要看个人经验。
坐在驾驶室里，赛车般的动感座椅是基本操作。试驾车整体内饰设计为黑色和红色配色，并点缀红色缝线。中控10.25寸IPS高清屏幕采用14.1度偏向驾驶员的设计。
可以说，在视觉感知方面，运动感在——是不打折扣的，和新款MG5的动态外观一模一样。
三
本来以为演习结束了，没想到还是有惊喜。
前麦弗逊和后扭力梁的悬挂形式是目前的主流配置，但新MG5的悬挂相对强硬。
一般来说，这类车辆的悬挂会为了家用舒适性而进行调整，但全新的MG5显然希望在舒适性的基础上提高操控感。特别是转弯时，车身的侧倾支撑很明显，很德国。
当然，“愿意付出代价”也是新款MG5拥有更好运动感的关键因素。比如我们测试的车型用的是米其林的Pramacy3ST轮胎。在这个价格水平上，使用这种轮胎的型号很少。这个轮胎主要是安静舒适，在提高驾驶品质上增加了很多点。
其实，‘舍得花钱’在全新的MG5上有很多例子。比如和雅马哈合作的汽车音响和换挡拨片。
写在最后
俗话说‘只谈性能不考虑售价是流氓’。其实在汽车行业，如何在10万级家用车中营造动感，可以说是一个世界性的问题。
因为这就要求汽车公司不仅要有很强的底盘调整和动力总成匹配基础，还要有很强的系统能力，能够在很大程度上吸收运动配置增加的成本。
所以，在这场起步价不到7万元的“8万级潮跑”中，我们可以看到很多本不会出现在这款级车上的运动配置，也让全新的MG5打破了业界333.541亿级家用车的“潜规则”。
年轻的运动没有折扣。没有武德的全新MG5不妨一试。
