11月份的销售数据陆续发布。在各车企中，比亚迪的表现尤为抢眼，月销量突破5万辆，同比增长31%，新能源汽车销量同比增长137%，达到2.67万辆。
比亚迪新能源汽车的高增长率，很大程度上得益于比亚迪韩的出色表现，11月份销量达到10105辆，上市后4个月累计销量28467辆。
这是中国品牌高端新能源汽车首次实现月销量突破万辆。在此之前，无论是传统汽车公司，还是新造车势力推出的高端新能源汽车，都很难克服月销量5000辆的缺口，只能眼睁睁看着特斯拉Model 3攻城拔寨，无奈。比亚迪月销量突破万元，不仅证明了比亚迪在新能源领域强大的技术积累，也提振了中国品牌的心，意义重大。
为什么一炮而红？
从根本上来说，比亚迪韩能脱颖而出，是因为它的产品实力。首先需要注意的是，比亚迪韩分为DM和EV两个版本。虽然DM版的产品实力不弱，但目前的插电式混动车型并不是主流，销售份额和市场关注度都不如EV版。因此采用EV版本进行分析，选择大众车型特斯拉作为对比对象
型号3(参数|图片)和小鹏P7。
比亚迪韩EV先后推出三款车型，低端车型售价22.98万元，续航里程605公里，加速时间7.9秒。与低款3相比，韩EV虽然加速时间较慢，驾驶辅助系统也不“全”，但价格便宜2万，续航137km。另外，配置、材质、做工、尺寸、空间都碾压过3型，产品力优势依然明显。P7低端车型的竞争力弱是因为售价和韩EV低端车型差不多，但是整体配置太低，安全配置、驾驶辅助配置、舒适性配置都欠缺。
韩的中EV车型售价25.58万元，续航里程不变，动力系统不变，功率也不变，但有了更高级别的驾驶员辅助系统，超声波雷达从8部增加到12部，毫米波雷达从1部增加到3部，支持更多的驾驶员辅助功能。价格差不多，只能买低价的Model 3，韩EV还是比较有优势的。小鹏P7价格差不多的型号是低端版长续航或者高端版长续航。以前的续航里程确实辉煌，达到706km，但问题还是配置低；后者与韩EV实力相当，动力更强，后驱布局操控更有优势，但不如韩EV豪华，三元锂电池安全性不如刀锋电池。
三款车都推出了性能款。韩EV价格最便宜，才27.95万，续航里程550公里，加速时间3.9秒；小鹏P7售价33.99万，贵了6万。续航里程562km，加速时间4.3秒3款加速最快，只有3.4秒，续航里程最高，达到600km，但售价高达41.98万元，比韩EV贵14万！
总之，韩EV已经给了足够的诚意。在同行中，它的售价最低，但配置最丰富。同时，它的续航里程和性能与竞争对手处于同一水平，性价比也很高。
出色的表现能持久吗？
早期比亚迪
唐(参数|图片)新能源在上市初期也是月销量近7000辆，但从那以后销量就降到了2000辆以下，很尴尬。直到今年8月，新唐鑫能源的销量才有所提高。那么，比亚迪韩的出色表现是否只是昙花一现？在我看来，答案是否定的。
一方面，比亚迪韩销量还有提升空间。7月中旬到11月，比亚迪韩销量逐月增长，8月销量4000辆，9月销量5612辆，10月销量7454辆，11月销量过万辆。比亚迪销售总经理赵长江也表示：“我们仍在加大产能，加速发货。还有几万客户没发货，一定要不负众望！”也就是说，比亚迪韩还在上升通道，已经积累了大量未发货的订单。因此可以预测，未来几个月比亚迪韩的销量将保持在较高水平，随着产能的释放和口碑的发酵，其销量有望进一步增加。
另一方面，比亚迪韩的产品优势短时间内很难追上，那就是刀片电池。近年来，关于新能源汽车自燃的新闻很多。根本原因是新能源汽车追求续航里程，而三元(参数|图片)锂电池由于其高镍含量和电池的高能量密度成为很多车企的选择。但是，镍的比例增加也导致电池热稳定性差，容易导致热失控和火灾爆炸。
相比之下，磷酸铁锂电池安全得多，当电池温度在500-600时，其内部化学成分开始分解。当然，磷酸铁锂电池也有能量密度低的缺点。为了解决这个问题，比亚迪推出了刀片电池。简单来说就是通过长而大的电池设计提高了空间利用率，从而提高了电池的体积能量密度。数据显示，刀片式电池的空间利用率达到60%，使得刀片式电池的体积能量密度比传统电池组提高了50%，既安全又长电池寿命。
另外，磷酸铁锂电池的成本也更低，这也是比亚迪韩EV能以更低的价格给消费者更丰富配置的根本原因。
可以预见，有了技术壁垒，比亚迪韩在未来很长一段时间内都会有竞争优势，销售业绩也不会是昙花一现。而且，目前我们处于“国货自强不息”的舆论环境中。当更多的消费者意识到中国制造业已经崛起，外国品牌为所欲为的时代将一去不复返。
