伊兰特是中国汽车市场黄金十年“新三种”之一，全球用户超过1400万，中国用户近470万。毫无疑问，这是国内消费者心中的重要模式。尽管它的名字曾被称为粤东、浪东、岭东，但它多年来并没有失去它的优势。
今年10月25日，北京现代第七代伊兰特正式上市。这一次，它没有了新的名字，被解读为“要重做伊兰特，就必须回到原来的内心去重现辉煌”。那么，这辆车呢？12月1日，笔者参加了“7”智取“伊拉克”——北京现代第七代伊兰特区域试驾会，并在节油大赛中获得1.5L组冠军。让我们从冠军的角度来看一下这辆车(以试驾的1.5L顶装为例)。(本文约2570字，阅读时间约7分钟)
外观分析：轿跑外形，边缘外露
我试驾白色极地车身。它还有五种颜色可供选择：幻影黑色、冰海蓝色、太空灰色、彩色橙色和火焰红色。
第一次看到第七代伊兰特，会有看到跑车的错觉。事实上，第七代伊兰特的确是同级别中最低的车型，长、宽、高分别为4680/1810/1415mm，轴距达到同级别中最长的2720mm。从数据中可以看出，它的长宽比是同类中最大的，接近跑车的参数。
从车的侧面看，轿跑感更强。车身侧面用立体线条勾勒出卧草书版的H，层层叠叠。后半部分采用流行的后滑设计，尾部呈燕尾形，让人不由自主地想到燕子在空中滑翔。如果再看到五辐双色风车带轮圈的轮胎，车子会给人一种跳跃和快速行驶的感觉。
第七代伊兰特的设计体现了鲜明的特色。正面、身体线条和尾巴很大程度上用直线代替了旧的弧线。特别是尾灯采用了同档次独特的H型穿透性设计，既契合了现代英文名“HYUNDAI”的首字母，又让车身显得更宽。
其前中网采用参数宝石风格，犹如规则排列的碎钻形楔形元素，增加高级感。前后车灯内部也是楔形，光源是LED，具有采光快、亮度高、照射时间长的特点，使得车灯点亮后有一种“DIA”般的明亮感，很有层次感和辨识度。
内部分析：体育迷科技感
当你坐在第七代伊兰特的驾驶舱里，你会发现它的内部完全是以驾驶员为中心的。
其中控是偏向司机侧的不对称布局，采用双10.25寸连体屏。仔细观察，会发现左门板和右门板的配色不同。其实和保险杠区域副驾驶结构的握杆颜色一样，在视觉上无形中形成了驾驶舱的独立感。这显然是一个以驾驶员为中心设计的沉浸式驾驶舱，专门打造驾驶员专属的驾驶空间。
第七代伊兰特的方向盘是一款独特的平底四辐车型，它与64色环境光和飞行变速杆一起打造了强大的跑车元素，凸显了运动风格。而这显然更受年轻人的欢迎。
第七代伊兰特的轴距是2720mm，所以后腿空间比较充裕，但是后滑的造型牺牲了一点头部空间。后排座垫长，支撑腿好，坐起来很舒服。
后排还配有空调出风口和一个USB接口。美中不足的是后排中间的平台抬高了，中间的座位略显不适。
后备箱也比较大，平台比较平，宽度和深度都不错，这让它有很好的装载空间，后排座椅支持四比六的比例，进一步增加了lo
首先要夸其系统运行流畅，基本没有卡死的情况。另外，屏幕支持多点触控，五个手指可以直接关闭屏幕，四个手指返回主界面，三个手指进入整体菜单。这种骚操作应该是目前同档次车独有的，比找home键的人方便多了。
它的智能互联系统有很多功能，包括在线音乐、导航、百度卡莉菲、智能语音。特别是智能语音系统，识别率高，速度快，导航、听歌、控制空调，甚至可以通过语音对话实现加热座椅、关闭窗户，让你“说而不做”。
配置方面，前排座椅加热、方向盘加热、自动空调、手机无线充电、电子手刹/自动保持也有。由于试驾需要节油赛，在使用座椅加热和方向盘加热10分钟后，作者使用语音命令关闭座椅加热和方向盘加热。不用说，效果真的很好。
在驾驶辅助方面，我试驾了一辆配备L2级驾驶辅助系统的顶置车，包括20多种ADAS配置，包括前防撞辅助-对面车辆、盲区防撞辅助、安全出口提醒、后交叉防撞辅助、后图像显示系统、盲区显示系统。试驾期间主要经历了自适应巡航和车道保持。——自适应巡航在全速下可用，并且还支持跟随和停止前面的车辆。保持车道居中也不错，有些大弯道还是可以的。这两个功能是日常生活中经常用到的，可以让你在长途驾驶时双脚自由。动力分析：操控流畅，油耗低至4.2L/100 km
最后，我将重点谈谈试驾中的动力感受，这也许是这类车型中最受关注的。
参数方面，第七代伊兰特建立在i-GMP平台上，搭载SmartStream的新一代动力系统，提供1.5L和1.4T动力。我测试的1.5L车型最大功率84.5kW，最大扭矩143.9N m，与CVT变速器匹配。另一组是1.4T车型，最大功率103kW，最大扭矩211N m，与7DCT变速器匹配。从这两个动力系统来看，分别针对两个需求：日常交通和个性化运动。细心的朋友会发现，这两套动力系统都是自动档，可见这款车真的很有诚意。
我们的试驾之旅从武昌区复兴徐东路酒店出发，然后经过东湖隧道，经过光谷大道高架，再拐进潜龙岛的梁紫湖大道，终点是梁紫湖的龙湾度假村。整个试驾的往返行程在110公里左右，主要在城市路段和高速路段，非常接近用户的实际用车场景。综合这两种路况测得的油耗也有参考价值。所以在试驾中，主办方还将1.5L车型和1.4T车型分两组进行节油比赛。作者测试的1.5L型号是顶配的。在实际操作中，感觉其动力平稳，方向盘轻便，方向清晰。在隧道和高架道路上以77 km/h左右的速度行驶时，作者做了很多变道和绕过前方车辆的动作(实际行驶中，请长时间不要这样做，因为会挨打，哈哈)，发现身体姿势非常稳定，转弯时没有明显的侧倾。
最后要报大家关心的油耗。作为一个节油冠军，笔者以1.5L的成绩为7代伊兰特取得了4.2L/100kM的成绩，在我的印象中，这个数据是通过驾驶丰田的某款双引擎动力车型获得的，让我和试驾的参与者都很惊讶。1.4T组油耗5.0L/100kM。这两项数据显示，每100公里油耗低于官方公布的4.9和5.2。
写在最后：
不可否认的是，四年前，韩国车在中国突然遭遇巨大冲击，让一直大步前进的北京现代踩刹车，推新节奏，销量放缓。“三大新车型”之一的伊兰特作为主车，自然受到更大的冲击。四年后的今天，第七代伊兰特升级换代归来，要找回当年的勇敢。这一次拿出了全部诚意，针对A级家用车，以更节能环保的动力，最丰富的智能技术配置，更好的价值，解决了年轻人第一次购买的多元化、个性化“刚刚需求”。而且第七代伊兰特的价格区间为9.98-14.18万元，也为购车提供了极具吸引力的“锐缘计划”财务政策，为第一位车主提供终身免费保养。这么高的性价比，相信第七代伊兰特一定会重新夺回年轻人的心。
