多一个气缸就多一个“尊严”的说法在自然吸气发动机时代非常流行，大功率大马力的V型六缸发动机非常流畅；这种机器在四缸发动机开始普及的时代是一种感觉，是一颗“明星”，但在四缸发动机进入“T”时代后，自然吸气技术的六缸发动机就剩下了感觉。与这两者相比，至少有三个缺点。
制造成本高，维护成本高，使用成本高如果你想知道为什么六缸发动机即将退出历史舞台，那么分析这三点就能得到最真实的答案。
第一节：V6发动机制造成本
内燃机中增加一组气缸，不仅可以简单地增加一个“气缸”，而且与气缸匹配的核心部件总是包括活塞、连杆、喷油器、火花塞、点火线圈、气门机构等。在汽车的日常维护项目中，上述零件都属于维护成本高的类别。活塞连杆当然不会损坏，除非进水或者严重磨损。关于内燃机的制造，每减少一组气缸，实际上同时减少的是大量的附件和材料成本；这也是为什么直列四缸发动机体验一般，还有少数车企因为压缩制造成本的限制选择三缸发动机，可以省钱，可见一斑！
配备涡轮增压器的直列四缸发动机制造成本也不低，但并不是所有量产机都会使用高标准低惯性增压器。一些“外装”的低端增压器可以理想地控制制造成本，相对于排量冗余度在0.5L左右的自然吸气发动机来说还是有明显优势的，所以从制造成本来看，L4-T发动机总是比V6-L发动机更有吸引力。
第二节：V6发动机的维护费用
内燃机在运行过程中有不可避免的磨损，这是即使使用高标准润滑油也无法克服的。随着行驶里程的增加，发动机总是会漏油，直到漏油速度过快，就变成了所谓的“烧油”；解决这个问题的唯一办法就是把活塞换成气缸套或者镗缸，那么每多一组气缸的维护费用自然就“1”。其次，火花塞是正常磨损零件，多两个火花塞自然会增加维修成本，其他零件也是一样。但这些因素并不是六缸发动机退出历史舞台的原因，核心因素是使用成本高。第三节：V6-L发动机功率曲线
v型六缸发动机的特点是功率更高，动力输出更平稳，但自然吸气发动机的大功率必须基于高油耗。目前主流的V6L发动机最大扭矩只有300N m，但最大功率可以达到180kw左右，这是一个必然等于高油耗的功率曲线。请参考以下两个公式。
N m转速9549=kw1kw1.36=1PS功率乘以1.36就是发动机的马力。1马力的概念是驱动75kg物体以1米1秒的速度运动。在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越高，物体的加速度越快，极限速度越高。所以发动机是否马力大是衡量其优劣的核心因素，但能否在中低速范围内输出大马力则是更重要的因素。
参考上图和两个公式，N m乘以转速。在转速固定的前提下，扭矩越大，输出马力越高。比如3.0L-V6发动机最大扭矩平均4,000 rpm才能爆发，输出马力170PS当最大扭矩为300牛米时；而2.0T-L4发动机的最大扭矩是400N m，能稳定维持在2000-4000 rpm之间，所以同样的170PS马力只有2980 rpm才能达到，速度差超过1000 rpm。
发动机排量越大，进气量越大，决定了喷油量；因此，3.0L-V6发动机在4000转/分时的油耗会非常高，远高于2.0T-L4发动机在4000转/分时喷油量小得多，也远高于这台发动机在2980转/分时的油耗。那么在同样的动力需求下，2.0T-L4可以实现低油耗，那为什么还要选择V6呢？这时候很多人会发现六缸机的平滑度和线性度的界面。但2.0T发动机也有一台可以在1000-3000 rpm之间线性增加增压压力的机器，加速性能并不比自然吸气发动机差；同时，以较低的速度运行这些机器会使发动机产生较低的振动和噪音。哪个机器比较冷静？
总结：不是发动机有多少缸，而是发动机有多大的扭矩，能达到多高的速度来加速一辆车。扭矩基数越大，爆炸节点越早，这款发动机的体验就会越好；六缸发动机换成涡轮增压高扭矩技术后，下一步就是用一个恒扭矩能在启动瞬间爆燃的电动机来代替内燃机，目前正在“进行中”。#发动机#V6发动机#制造成本收集配备涡轮增压器的直列四缸发动机制造成本也不低，但并非所有量产机都会使用高标准低惯性增压器。一些“外装”的低端增压器可以理想地控制制造成本，相对于排量冗余度在0.5L左右的自然吸气发动机来说还是有明显优势的，所以从制造成本来看，L4-T发动机总是比V6-L发动机更有吸引力。
第二节：V6发动机的维护费用
内燃机在运行过程中有不可避免的磨损，这是即使使用高标准润滑油也无法克服的。随着行驶里程的增加，发动机总是会漏油，直到漏油速度过快，就变成了所谓的“烧油”；解决这个问题的唯一办法就是把活塞换成气缸套或者镗缸，那么每多一组气缸的维护费用自然就“1”。其次，火花塞是正常磨损零件，多两个火花塞自然会增加维修成本，其他零件也是一样。但这些因素并不是六缸发动机退出历史舞台的原因，核心因素是使用成本高。
第三节：V6-L发动机功率曲线
v型六缸发动机的特点是功率更高，动力输出更平稳，但自然吸气发动机的大功率必须基于高油耗。目前主流的V6L发动机最大扭矩只有300N m，但最大功率可以达到180kw左右，这是一个必然等于高油耗的功率曲线。请参考以下两个公式。
N m转速9549=kw1kw1.36=1PS功率乘以1.36就是发动机的马力。1马力的概念是驱动75kg物体以1米1秒的速度运动。在物体重量不变的前提下，发动机输出的马力越高，物体的加速度越快，极限速度越高。所以发动机是否马力大是衡量其优劣的核心因素，但能否在中低速范围内输出大马力则是更重要的因素。
参考上图和两个公式，N m乘以转速。在转速固定的前提下，扭矩越大，输出马力越高。比如3.0L-V6发动机最大扭矩平均4,000 rpm才能爆发，输出马力170PS当最大扭矩为300牛米时；而2.0T-L4发动机的最大扭矩是400N m，能稳定维持在2000-4000 rpm之间，所以同样的170PS马力只有2980 rpm才能达到，速度差超过1000 rpm。
发动机排量越大，进气量越大，决定了喷油量；因此，3.0L-V6发动机在4000转/分时的油耗会非常高，远高于2.0T-L4发动机在4000转/分时喷油量小得多，也远高于这台发动机在2980转/分时的油耗。那么在同样的动力需求下，2.0T-L4可以实现低油耗，那为什么还要选择V6呢？这时候很多人会发现六缸机的平滑度和线性度的界面。但2.0T发动机也有一台可以在1000-3000 rpm之间线性增加增压压力的机器，加速性能并不比自然吸气发动机差；同时，以较低的速度运行这些机器会使发动机产生较低的振动和噪音。哪个机器比较冷静？
总结：不是发动机有多少缸，而是发动机有多大的扭矩，能达到多高的速度来加速一辆车。扭矩基数越大，爆炸节点越早，这款发动机的体验就会越好；在六缸发动机被涡轮增压高扭矩技术取代后，下一步就是用一个恒扭矩能在启动瞬间爆发的电动机来代替内燃机，目前正在“进行中”。
