几天前，在宝马iX3的试驾中，嗝嗝一边开车，一边和副驾驶的一位媒体元老聊他明年换电动车的计划。长辈问为什么，嗝嗝不假思索的说：省钱。前任说：“你换电动车我不介意，你说是为了省钱。这不可能是唯一的原因，即使我认识你，这也不是最重要的原因。”
你也想想。换电动车真的是为了省钱吗？像我这样一年开几千公里的人，能有多少油钱？但换电车的想法是严肃的。那么一定还有其他原因，其中一些甚至没有完全意识到打嗝本身。
一天试驾结束，走出iX3的时候，我以为我知道原因了。
作为宝马SAV的代表作品，X3对大家来说并不陌生。无独有偶，去年几乎同一时间，嗝嗝在新疆阿勒泰有一次有趣的X3经历，途中遇到了一只野狐狸。如果有兴趣，请在这里戳《低烧生活|拥有宝马就能让人快乐？新X3车主的快乐你根本想象不到！》。那么顾名思义，X3之前加一个I，电版X3也是。
由于他们出生在X3，他们自然有很多相似之处，所以这些并不啰嗦。嗝嗝只想通过嗝嗝和燃油车的区别来说明一个问题：为什么一直把自己当成巡警头的嗝嗝会被一些高品质的电动车吸引？除了省油，还有哪些原因？
不同的“快”
最直观的感觉就是快，和燃油车完全不一样。
零百加速的6秒间隔肯定属于快车吧？对于SUV来说尤其如此。IX3的加速是6.8秒，和汽油版性能最高的X330i一模一样。从嗝嗝的角度来说，这是最有驾驶乐趣的动力级别。如果你在日常的驾驶过程中开的更快，不仅会有SUV无法驾驭的风险，而且过多的刺激往往会分散乐趣。
但是正如很多媒体同事所说，参数可能不突出，但是iX3加速了，就到了顶。原因是“异常”加速器响应速度遵循“一轨”加速曲线。电动车的加速感，任何一个上过网的人都体验过。其他燃油车的动力输出有一个由弱到强的爬升过程，让人有一个心理准备。这款电动车上来就是扭矩峰值，不给人喘息的机会。你能不上去吗？
IX3的驱动单元首次集电机、变速器、逆变器于一体，功率密度比现有宝马纯电动汽车高达30%。最大输出功率210 kW，最大扭矩400 Nm。单个驱动单元可以使IX300 km加速时间达到6.8秒。
对于司机来说，油门响应夸张更重要。开汽油车有一个很明显的从踩油门到体验加速的过程。如果你深踩油门，加速很快，因为要等变速器降档，思考人生的过程会更长。而iX3呢？这么说吧，有一次超车是双向单行道，对面车过了之后车道就变了。嗝嗝还根据开燃油车的习惯给了点推进，差点上了对面车的侧屁股，油门反应太快。
输出线性，瞬时响应，这不是最好的动态性能吗？可能需要一个适应的过程，但是适应之后，几乎和所有电动车车主说的一样：我回不去了。
IX3搭载宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro，提供包括驾驶辅助、堵车辅助、变道辅助等多种功能。iX3还可以根据不同的车辆配置，配备全方位自动泊车辅助系统功能，包括自动泊车、宝马行车记录仪、跟踪倒车辅助、远程3D泊车图像等。顺，也带来了ACC的更好利用。即使在驾驶员辅助系统开启的情况下，燃油车动力输出的不规则性也会体现出来，而电动汽车在精细速度控制方面有着得天独厚的条件。不难想象，比如控制与前车的距离，电动车不仅能更精准，还能更流畅。就拿宝马最先进的自动驾驶辅助系统Pro来说，它的一个功能就是当车速低于60km/h时，驾驶员可以完全把自动驾驶的控制权交给车辆，而不必像对手一样每隔一段时间就握住方向盘。偏偏嗝嗝前几天刚体验过配备这个功能的新5系。相比之下，iX3体验更好，尤其是在走走停停的城市道路上。准确快速的油门响应让它更灵活地跟随汽车。
IX3采用类似X3的前双球节减震轴和后五连杆悬架。由于电池组的重量，引入iX3车厢的压碎冲击相对较小。
嗝嗝不喜欢过去新能源车的刹车能量回收功能。谁会喜欢脚一离开油门滑板车就停下来的感觉？但是iX3又让嗝嗝吃惊了。除了刹车能量回收可以调节几个级别的常规操作外，它还有一个自适应模式，真的是个好东西！如果前面的路是马平川，能量回收会少一些，这样车就能尽可能的打滑；如果与前方车辆距离比较近，能量回收会更多，有助于驾驶员减速。节能省力是好的设计。
很亲切的“新”
电动驾驶是一种趋势，也是一种更好的驾驶体验，嗝嗝完全认同。但为了营造一种‘未来来了’的氛围，很多新能源汽车公司刻意让所有与人交流的界面都不一样，却不知道适应电动车的驾驶风格需要时间。现在车主需要抽出精力学习各种奇怪的马车操作。何必呢？
仪表盘采用Sensatec材质，10.25寸浮动LCD触摸屏，12.3寸可编程数字仪表盘。
毕竟是老牌奢侈品牌，iX3的马车正好介于熟悉和新奇之间。
整个中控界面基本和X3一样，既没有电视机这么大的屏幕，也不存在取消所有物理按键功能，基本靠吼(声控)的操作。甚至变速器还是宝马粉丝熟悉的小鸡腿。视觉上可感知，也就是iX3点缀着一些蓝色的装饰。
材质上的区别很明显。iX3的仪表盘采用高级Sensatec材质，而座椅则是用Vernasca皮革包裹。两者都不是传统皮革，但触感优越。特别是座椅前排有腰部支撑，后排有舒适的头枕，坐了一天，舒适透气。材料的演变可能不会像宽脑室内设计那样吸引人的目光，但体验的提升是实实在在的。
三个电器紧凑的布局并没有给空间带来明显的影响，尤其是车厢内地板的高度几乎没有变化。此外，iX3的智能技术也代表了宝马的最高水平。借助最新的第七代iDrive人机交互系统和智能个人助理，车主可以通过iDrive旋钮、方向盘按钮、触摸屏、语音和手势控制等多种方式与车辆进行交互。同时，针对电游的特殊服务，如寻找充电站、规划电游路线等，也让出行更加安全。新车还配备了宝马最新的停车场室内导航服务功能，在负楼层就可以识别，但是这个功能覆盖的停车场还是比较有限的。
IX3的三元锂电池组被一个不寻常的
所以嗝嗝越来越意识到自己对电动车的好感来自哪里。这就像黑胶唱片和数字音频源的区别，你明白我的意思吗？后者虽然比前者所谓的感情少，但本质上更纯粹，更纯粹。很多巡警头没完没了的轰鸣声和机油的味道，把驾驶乐趣的‘副产品’当做图腾，嗝嗝感觉有点乱。
而一批有着‘互联网思维’的新车厂商，却给新能源汽车留下了一个信息：他们在互联网领域做了漂亮的迷信数据，也善于创造各种智能噱头。但是不容易量化和感知的驾驶品质和驾驶乐趣却混为一谈，让很多车迷大失所望。
从这个角度来说，传统汽车公司在平衡传统与创新、经典与未来、数据与经验方面更具优势。正是宝马iX3的出现，让嗝嗝想到了电动车。至于省钱，那真的不是重点。
嗯，嗝嗝想通了。你呢？
