在电气化浪潮下，汽车行业面临着前所未有的变化。作为传统奢侈品品牌，宝马也加快了电气化布局。在11月的广州车展上，它推出了一款创新的纯电动SAV(运动型多功能车)——宝马iX3。
其实作为最早开始电气化研究的传统汽车公司之一，宝马早在2013年就推出了第一款纯电动汽车宝马i3，之后未来派的混合动力跑车宝马i8也相继问世。这两款具有代表性的电气化产品，为宝马电气化时代的到来奠定了基础。IX3可以算是宝马“我”家族的第三个成员。但与之前不同的是，iX3作为宝马第一款国产纯电动汽车问世，意味着宝马国产纯电动汽车正式进入国内新能源汽车市场，宝马新的电气化攻势开始了。
相比竞争对手，宝马iX3来的稍微晚一点，但它结合了宝马的尖端数码和电动技术，在产品实力上有一定优势。iX3作为宝马最新的纯电动SAV，是在家庭后驱的CLAR平台上打造的，这个平台在设计初期就考虑到了各种能源，从而保证了纯电动汽车拥有更科学、更智能的体验，同时也具备了宝马原有的豪华品质。
与纯电动汽车一些大胆夸张的设计方法不同，宝马iX3在外观上明显保守。诞生于宝马X3的IX3在外观和内饰上几乎抄袭燃油版，改动主要集中在前中网和车身细节上。封闭式进气格栅和新设计的“空气动力轮毂”是与燃油版X3的最大区别，车身侧面的蓝色装饰和车尾取消的排气也凸显了iX3纯电动汽车的属性。
在电动汽车最重要的续航里程中，宝马iX3采用了容量为74KWh的三元锂电池，最大功率为210KW。在NEDC条件下，其综合续航里程可达500公里，支持100千瓦小时DC快速充电。与奔驰EQC和奥迪e-tron相比，在续航里程上有一定优势。
尽管如此，作为宝马新电气化之旅的开始，iX3在电池使用上还是比较保守的，在NCM811电池能量密度普遍达到170 kw wh/kg的情况下，达到了154 kw wh/kg。显然，宝马在性能和安全之间选择了安全。从华晨宝马官方介绍中不难发现，即使iX3搭载宁德时代的三元锂电池，华晨宝马也是按照自己的标准定制电池，在结构、测试、软件监控等方面做了多层防护。对于中国制造的第一辆纯电动汽车，宝马把安全放在第一位。
在保证电池安全性的前提下，为了提高续航里程，宝马iX3采用了多种先进的空气动力学设计，如封闭式格栅和低风阻轮毂的设计，可减轻重量15%，风阻系数5%，使得宝马iX3的风阻系数仅为0.29。此外，新的e-Drive系统也提高了驾驶效率。作为宝马第一款搭载第五代e-Drive智能电驱动系统的车型，与之前相比，新系统最大的升级是将电机、减速器和电控集成到一个全新的独立电驱动系统中，使其高度集成化。它可以减轻重量，进一步减小驱动系统的体积，可以灵活应用于其他车辆。所以在纯电动iX3上，后桥驱动系统的体积相当于燃油车版本，不占用车内空间。这就是iX3比奔驰EQC电池容量小，续航里程长的原因。
根据宝马的计划，到2023年，全球将提供25辆新能源汽车，其中纯电动汽车的比例将达到一半左右，到2030年纯电动汽车累计销量将达到700万辆。其中，中国作为全球推动新能源汽车发展最强大的国家，未来将有更多宝马新能源汽车进入中国。
宝马iX3作为首款搭载第五代宝马eDrive电驱动技术和第五代动力电池的车型，保守地为我们展示了未来电气化发展的方向。相比i3和i8的颠覆性概念，宝马iX3在车身设计和电池技术上更趋于保守，这也说明了iX3对宝马的重要性。宝马希望iX3能成为打开中国新能源汽车市场的钥匙，让宝马在国内新能源市场站稳脚跟。
同时，iX3作为华晨宝马生产的纯电动汽车，未来将出口到美国以外的全球地区，成为华晨宝马全球出口的第一款车型，所以iX3的出现是为宝马在全球电动汽车市场的竞争奠定基础。
注：以上图片来自品牌官方
