经过中国汽车市场的快速发展，消费者的购车观念日益成熟。他们不仅注重外观、配置、价格等外在的东西，更注重以安全为核心的关注。消费者关注的是主动安全和被动安全。前者涉及照明系统、转向系统、制动系统、汽车防撞报警等。而后者则涉及气囊、高强度车身等。同时，他们对于汽车安全性的参考标准，除了国家标准和企业本身，就是第三方碰撞检测机构的检测结果。目前国内消费者经常听到的第三方碰撞机构是C-IASI和C-NCAP，这两个机构是以欧美的碰撞测试机构为基础的。其中，很多C-IASI测试的热门车型，因为性能不佳，被消费者称为“汽车质量的镜子”。
在中国保险科学研究院众多的测试项目中，最严格的是25%的抵消碰撞，很多车型在这个项目上都失败了，被推到了风口浪尖，被大众质疑。其中，扎根中国20年，累计超过280万辆的上汽大众帕萨特，在b级车市场一直处于领先地位。那么帕萨特真的不行吗？俗话说，跌倒了就爬起来。时隔近一年，笔者最近在中国保险研究院近期发布的一批新车检测结果中，发现了上汽大众帕萨特。这也是中国保险科学研究院测试落地以来，一辆车一年内第一次进行两次测试。
回答问题之前，不妨先从帕萨特的成绩说起。可以看出，帕萨特2020 280TSI商务版在四大评分项目中，除了耐撞性和维修经济性外，只有A(好)，其余包括车内乘客安全、车外安全和车辆辅助安全都得到了G(优秀)评级。
对比帕萨特在去年12月25%小角度碰撞试验中不尽人意的表现，从图中可以看出帕萨特a柱的强度相当不错，碰撞时没有弯曲变形，车头的吸能区起到了作用，轮圈没有挤进车内。整体车身结构非常完整，车厢似乎没有受到太大的侵扰。总体来说，帕萨特的25%偏置碰撞性能优异，结构强度完好，气囊功能稳定，安全带的约束程度相当好。前后结果差别那么大，会不会有猫腻？中国保险研究院又在做“公关”了吗？
在我看来，这种可能性基本上是不可能的。众所周知，中国保险研究院和美国公路安全保险协会(IIHS)一样，是由多家汽车保险公司组建的三方汽车检验机构，即在利益方面与汽车公司存在对立关系。其次，中国保险科学研究院自2018年开始测试以来，其测试模型一般来自两个来源，一个是中国保险科学研究院自己的年度测试计划，另一个是企业申请的，即车辆企业主动送检。
笔者从中国保险研究院了解到，帕萨特的测试车型是中国保险研究院在接到上汽大众测试帕萨特的申请后，从市场上购买了低端车型，按照流程进行测试。再者，上汽大众作为业内领先的合资车企，不应该主动做临时加固，否则会在去年测试前被换，不会导致去年中国保险研究院测试25%偏撞的结果。所以，这就解释了这并不是上汽大众为了通过考试，挽回市场声誉，主动为中国保险科学研究院测试的“特殊车型”。
虽然帕萨特去年不尽如人意的CIASI测试结果确实让很多人大吃一惊，但短时间内再次挑战同一个测试还是很有信心的，测试结果也大相径庭，这不仅说明帕萨特有信心在上汽大众安全技术的加持下直接面对测试，也说明帕萨特愿意倾听消费者的声音，将消费者的意见反馈到产品上。
如果说被动安全配置是发生事故时的最后一道防线，而车辆的碰撞结果决定了极端情况下乘员的伤亡，那么主动安全配置更多的祝福可以防止极端事故的发生。从2020款帕萨特的配置表可以看出，这个测试可以证明它源于主动和被动的安全升级。首先，在被动安全性方面，2020款帕萨特采用了32种热成型钢材，由高达80%的高强度钢制成的轻质车身提供了强大的外部保护。此外，帕萨特的车身还采用了激光焊接技术，满足了对车辆粘接精度的高要求，大大提高了整车的刚性和强度，从而提高了车辆的安全性。同时，2020款帕萨特在被动安全方面还配备了前双气囊、前侧气囊、前后头部气帘和前三点点火爆炸预紧安全带。
在主动安全性方面，2020款帕萨特配备了AEB主动制动、车道保持系统、ACC高级自适应巡航、BSD盲区监控系统、交通拥堵辅助系统、PLA智能停车辅助系统等多种安全配置，不仅实现了全方位的安全保护，而且在同等级汽车中处于领先地位。可以说，帕萨特的第二次中国保险研究测试所获得的结果，不仅证明了自己，也证明了汽车安全性和发动机性能、技术配置一样，都属于汽车的一部分，并且随着时间的推移，随着技术的进步，在车辆改装迭代之间不断完善。
上汽大众之所以主动送帕萨特检验，在我看来有两个原因。一种是让第三方验证之前安全改进的效果；还有一个，我觉得是最重要的一个，就是让关注上汽大众和帕萨特的用户更安心。事实上，随着中国疫情的逐渐缓解，下半年，在中国保险研究公布帕萨特碰撞测试结果之前，帕萨特已经卖出了1万多辆。所以帕萨特作为一款B级车，下半年持续稳定的销售业绩，以及多年来积累的口碑，都是消费者对其产品安全性的认可。
这一切的背后都体现了大众对安全的严格态度。众所周知，安全一直是德国汽车的灵魂。除了德系车所固有的真材实料，上汽大众一直重视安全，在行业内也是有口皆碑。按照之前的理解，帕萨特作为一款全球车型，不仅是按照大众集团自己的安全标准开发的，上汽大众不仅调整了碰撞试验的模拟状态，还花费了大量精力研究中国真实情况下的事故特征，这使得帕萨特根据中国市场的交通路况和驾乘人员的使用习惯，在安全方面做了大量的适应性调整。
举个简单的例子，比如去年才被列为国家标准的立柱碰撞，上汽大众早在15年前就考虑了乘员保护效果和车身的结构完整性。上汽大众也是国内最早成立的汽车公司，作为内部交通事故研究部门，对国内各类事故进行调查分析，筛选出容易发生、概率小但破坏力大的碰撞情况，对车辆安全进行更有针对性的研究开发。正是安全的长期积累，让上汽大众甚至帕萨特迅速走出了以往错误的阴霾。
碰撞检测机构对于市场的存在价值在于其能够站在中立的立场，对汽车安全性进行公平、公正、公开的碰撞检测。作为国内权威的汽车安全检测评估机构，无论是中国汽车研究院的C-NCAP还是中国保险研究院的C-IASI，公布的结果必然会引起消费者和汽车厂商的共同关注，这不仅会增强消费者对汽车安全的关注，而且会促进汽车厂商提高车辆的安全性能，使安全配置更加完整和细化，帕萨特就是这样一个活生生的例子。
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