3月30日，比亚迪和博世在博世(东海)汽车检测中心举办了DTC分布式牵引力控制系统发布会，比亚迪和博世联合研发的DTC在韩EV四轮驱动版上发布，实现全球首发。
DTC的强度在于，它能使车辆在低附着性的“湿滑多雨”路面上行驶，保证贴地行驶时的安全。
汉电动车四轮驱动版DTC的扭矩控制时间加快20倍，扭矩响应闭环加快10倍，可最大限度减少车轮打滑，大大提高汉电动车四轮驱动版的安全性、效率、操控性和舒适性。
以安全、性能、豪华三大标杆，韩上市以来的总销量已经超过5万辆，成为中国大中型C级轿车市场历史上第一个也是唯一一个月销量超过1万辆的汽车品牌。
韩的走红背后，不仅源于其独特的产品设计和行业领先的科技创新，更得益于其坚实可靠的安全性和不断的演进。
扭矩响应周期被加速到10毫秒以内，DTC使基本防滑成为汽车的“本能”
当车辆在平坦的路面上起步或加速时，车轮会打滑，甚至失去对方向的控制，此时车辆将面临危险。
为了保证车辆的安全，车辆一般都装有传统的TCS牵引力控制系统。当TCS检测到车轮打滑时，它会通过计算机控制驱动扭矩和制动扭矩，提高车轮附着力，使车轮不再打滑，保持车辆行驶方向的稳定性。
DTCS(分布式牵引力控制系统)是专为新能源汽车设计的驱动力控制系统。传统的牵引力控制系统将控制放在电潜泵车身电子稳定系统或IPB智能集成制动系统中。
扭矩控制通过与动力系统的信号交互来实现。故障诊断码将牵引控制系统移至电机控制器，以加快电机扭矩响应。此时电机控制器直接判断和控制轮胎打滑。
控制系统的向上运动缩短了扭矩传递路线，提高了响应速度。第一，控制周期时间快20倍，从20ms到1ms，可以避免控制系统运行周期的延迟给车轮带来较大的动态变化，减少用户加速的挫败感；
其次，控制的向上运动大大缩短了信号交互时间，将扭矩响应周期时间从100ms加速到10ms以下，增加了10倍。更快的信号传输速度使响应更快，提高系统控制效率，减少车轮打滑，保证车辆安全。
韩EV四轮驱动版是全球首个全面提升整车安全性、效率、操控性和舒适性的车型
作为第一辆配备了DTC的车辆，汉EV四轮驱动电机响应DTC扭矩请求的速度加快了10倍左右，大大降低了轮胎打滑量。同时，DTC也实现了车辆性能的多维安全提升，给用户带来更舒适的驾驶体验。
当轮胎在低路面上启动和加速时，DTCS能够确保足够的轮胎抓地力，这改善了车辆在低路面条件下的加速性能。因此，装备了DTC的韩EV四轮驱动版本在低路面上的加速时间将会缩短。
试验结果表明，韩EV四轮驱动版在冰上0-50km/h的全油门加速时间加快2s左右，在雪地0-60km/h的全油门加速时间加快0.8s左右，能更快更平稳地通过低路面，保证车辆安全。
同时，故障诊断码可以在瞬间大大减少轮胎打滑，降低在低路面转弯时车身失稳等危险情况发生的可能性，提高车辆在低路况下的行驶机动性。
试验结果表明，在低路面上，韩EV四轮驱动车型的最大可控转弯速度可提高5-10km/h左右，车速的可控范围变大，从而保证了车辆的安全性。
此外，故障诊断码通过减少扭矩信号传输的距离，大大减少了信号传输
递延迟带来的车轮大动态变化，减少用户加速的顿挫感，从而让驾乘变得更加安全、舒适。值得期待的是，dTCS功能的增加不需硬件投入，汉EV电四驱用户远程进行OTA升级即可完成。
联合博世倾力打造，比亚迪为行业安全树先锋
传统的TCS系统是在燃油车的动力架构下开发而成，早期新能源汽车发展只能沿用该技术，随着中国新能源汽车行业的迅速发展，基于比亚迪先进的电机控制技术和博世领先的底盘控制技术，专为新能源汽车开发的分布式驱动力控制系统dTCS应运而生，电驱动优势发挥得极致的同时，驱动扭矩响应的工作效率也提升了数十倍。
强强联合，比亚迪与博世历经4年的研发，在极寒环境下对搭载dTCS的汉EV四驱版进行了冰面、雪面、对开路面、圆环、操控道等多项严苛路况测试，以模拟不同地区用户复杂的用车场景，确保了该项技术的可靠性。
此次合作是双方继IPB智能集成制动系统之后，比亚迪和博世战略合作的又一重大技术突破。与此同时，dTCS全球首发标志着国产电动汽车在安全技术方面的一大进步，对推动行业发展有着重要的意义。
一直以来，比亚迪非常重视新能源汽车技术的研发并投入了大量的人才和资源，积累了大量新能源核心技术。如今，比亚迪已拥有全球领先的电池、电机、电控及整车核心技术，实现汽车在动力性能、安全保护和能源消费等方面的多重跨越。
在安全方面，比亚迪始终以消费者为中心进行技术创新和突破，哪怕是1%的安全性提升，背后都是比亚迪对安全、性能和品质持之以恒的追求。
