最近朋友阿健买车有了实质性的进展。
大约半年前，阿建被提升为公司的销售总监，公司开业近五年
马自达3(参数|图片)已经略显寒酸，需要换一辆更符合自己身份的车。
系列3(参数|图片)、
A4(参数|图片)等一线豪华品牌对他来说是最好的选择，但是预算有限(不到25万)，所以新车几乎买不到，他又看不上1系(参数|图片)和A3等紧凑型豪车，于是阿健把目光转向了二手市场。
“我比较喜欢奔驰c级，想找个15-18的C200。不考虑后面的1.5T版本。”
第15-18节
奔驰C200(参数|图片)长这样(图片来自网络)，但和现金最大的区别是发动机是2.0T而不是1.5T。
“是的，你很了解汽车。”我打趣道。
“你当然不够了解，为什么不帮我找一个可靠的！你这样做了这么久，一定要和我更熟，做完了再请你吃饭！”
哎呀，阿健一定是误会我的职业了。我从事的是汽车传媒，不是汽车销售！更何况是我很少碰过的二手车，能触碰到我的知识盲区。
为了在朋友面前维护自己作为一名资深职业汽车人的形象，我硬着头皮回答：“没问题，小菜一碟！”。
套期保值比率报告有参考意义吗？
牛吹大了怎么套现？
我做的第一件事是在网上查找信息。当然，我也不指望通过互联网完成一笔二手车交易，但我要搞清楚几个问题：奔驰c级保值率是多少？C200的市场平均价格是多少？广州有多少本地车源？
没想到，在信息高度发达的今天，依然极难掌握一辆车的二手市场。
中国汽车经销商协会发布的《2020年中国汽车保存率报告》显示，奔驰c级汽车保存率在国内所有豪华B级汽车中最高，4年保存率达到61.50%。也就是说，一款2017 C200运动版(新车指导价31.48万)目前二手均价应该在19.36万左右(31.48万x0.615)，接近“精准估值”、“蓝图价”等知名二手估值平台给出的估值。
2017款奔驰C200运动版，里程8万公里，在“精估”(上)和“蓝”
本价”（下图）上的估值都比较接近，收购价区间为18-20万，零售报价均在19-21万左右，基本符合中汽协所统计的保值率数据。可是，在各大二手车线上交易平台上，再权威的保值率报告，再靠谱的估值平台，统统变得形同虚设。
在二手车之家，我看到一辆行驶了6万公里的17款C200运动版，报价为24.58万，算下来保值率高达78.07%！远远高于中汽协统计的61.50%。而在瓜子二手车，同样是17款车型，我又看到一辆表显里程不到2万公里的，报价仅为22.38万！
里程数更少，价格反而更便宜？这些网络平台的报价依据是什么？给出的价格又是否包含其他费用？“涉世未深”的我实在搞不清这些套路。看来还是得到实地考察一番，才能摸清门路。
还没看到实车就被“套路”了
在我们公司附近，就有好几个大型二手车卖场，共聚集了上百家二手车商行，其中的某一家，或许就藏着最符合阿健心水的那辆C200，但如何找到它，对我来说无异于大海捞针。
满怀忐忑地走进卖场，一位车商老板主动前来搭讪，没聊两句，他就给我泼了一盆冷水：“C级轿车？最近车源很少，整个场子都没多少台。要不看看奥迪A4？我这有一台，极品车况……”
我差点就信了。
在现场逛了一圈，我发现奔驰C级的现车虽然不如宝马3系和奥迪A4多，但绝非那位老板所说的“没多少台”。还没开始看车就已经被“套路”了，这让我感到十分心寒。
二手车卖场商户林立，车型繁多，但前来看车的人却很少。
在一家门面不大的商行面前，摆着好几台奔驰，其中就有两台是奔驰C级。
“老板，有15-18款的C200吗？”我问道。
“这台就是，16款的，5万公里，26万。”对方的回答十分爽快。
“别家19款的才卖27万，你这怎么那么贵啊？”
“那可以不一样，19款的是1.5T的，我这个是2.0T的，抢手货啊！”老板底气十足地回答。
在卖家口中，几乎每一辆二手车都是车况极好的“精品车”。
在多家车商询价后发现，15-18款C200的二手价确实比19-20款更为“坚挺”，最低的报价不到24万，最高的超过27万——已接近新车优惠后的价格，总体要比网上的报价高出不少。不同车商的车源情况也差别甚大，公里数有低于2万的，也有超过10万的，有打理得比新车还干净的，也有经过重度改装的。
这里是可能二手车资深玩家的天堂，也有可能是小白们的屠宰场。
我知道，车商的报价肯定会留有较大的砍价空间，但我却没心思去逐一砍价，因为这里的买卖关系是建立在信息极度不透明、不对称的基础上，而且几乎没有任何售后保障。凭借我仅有的二手车鉴别技巧，很难在短时间内找到一款能信得过的车，所以也没有砍价的必要了。
在卖场了解到的一些报价情况，（均为车商口头报价，仅供参考）。
既然能提供与官方宣传一致的售后服务，而且有4S店的保养记录，谁来做“官方认证”其实也不那么重要了。不过，我还有两件事情必须确认清楚：1、质保的范围有哪些？是否包括三大件渗液、发动机烧机油等常见问题？2、官网公布的价格，是否包含其他附加费用？
“渗液、烧机油的问题只是个例，如果影响到行车安全，我们的质保服务是能帮您处理好的。”一位陪同看车的二手车评估师说道。
发动机舱被打理得如新车一般干净，难以发现渗液情况。
以我的经验来看，那些德系车常见的小毛病，大都不会影响行车安全，但会让用车体验变得十分糟糕，按照那位评估师所说，车子买回去之后还是需要自己整备一番。
至于最核心的费用问题，销售顾问表示需要多加1,000元的过户服务费，而且有上保险的要求。我提出能否不在店里上保险，对方随即抛出了汽车销售的经典话术作回应：“这个我得向经理申请一下。”
后记：
我将我所了解到的车源信息都交给阿健，让他自己作选择，目前看来，他对那辆官方认证二手车的意向是最高的。
从着手淘车到现在，我只花了大概一周时间。说实话，就凭这点功夫，可能连二手车市场的皮毛都未能摸到，更别谈能总结出什么经验教训了，所以我只能就这段时间的经历来分享一下个人体会：
1、通过网络渠道，只能大概了解二手车市场行情，想要知道具体车型的真实价格，还得到一线市场走一走；
2、二手车大卖场的车源较多，但车况参差不齐，报价也有较大水分，车商几乎不会提供任何售后服务。“老司机”们确实能在这里淘到精品，但对于像我这样的小白，就当去上上课好了；
3、网络二手车平台既有私人车商发布的车源，也有平台自营的车源，后者的车况理论上相对较好，但还是需要仔细检查车况。另外，这些平台大多数都需要收取服务费，合计总费用会比其他渠道更高。
4、官方认证二手车的价格比想象中要低，而且有售后保障，综合而言是比较理想的选择，缺点就是车源比较少，要找到心仪的车款得看运气。
5、像奔驰C这样的高保值率车型，车况好、里程少的二手车价格都比较坚挺，如果不差钱，还是选新车吧，现款新车终端优惠5万起步！
文 | 超人
