给你一辆油罐车，让你收起“金右脚”，一路带着油跑。你觉得你能开多少油？估计大部分人最多能开7、8L。但如果告诉你，这款车的油耗只有3.8L/100公里，即使是“大脚油门”，最大也不超过4L，这绝对会颠覆你对燃油车的认知。
今天作为第一款搭载比亚迪DM-i超级混合动力技术的车型，秦Plus DM-i正式上线，新推出4款车型，价格区间10.58-14.58万元。
该车最大的亮点是动力系统，搭载了比亚迪最新的DM-i插电式混合动力系统。这位官员说，即使在断电的情况下，它也可以实现3.8L/100公里的低油耗，0-100公里/小时的加速仅为7.3秒，综合电池寿命为1245公里。
作为比亚迪今年最重要的车型之一，秦Plus DM-i的外观和内饰都体现了比亚迪目前优秀的造车水准。
新车正面采用最新的家庭式设计，类似于“汉DM”。外观不生气，风格运动，符合年轻消费者的审美需求。内饰也是家庭风格，全液晶仪表盘，大的可旋转中央控制屏。整体造型比较简单。
但相对于汽车的外观、内饰、配置水平，消费者更关心汽车的油耗和动力性能。虽然官方声称在断电的情况下，每100公里油耗可以达到3.8L/100公里，但很多持币购买的消费者都怀疑燃油车油耗怎么会这么低。
为此，很多汽车媒体对汽车的实际油耗进行了测试。为了契合实际的汽车环境，模拟汽车不充电，测试环境下汽车的电功率为25%SOC，这是最极端的功率损耗情况(比亚迪为了保护电池，将汽车SOC设定值调整到25%-70%，即使不充电，电池功率也在25%以上)。
在城市工况下，实测每100公里油耗约为3.5L，在纯高速路况下，55公里版秦Plus DM-i在动力不足的高速工况下，综合油耗为每100公里4.37L/100km。秦Plus DM-I与同级别的混合动力汽车相比，无论是在城市工况还是高速工况下，都表现出了滚动油耗的优势。
动力性能方面，实测结果显示55公里版本最好成绩是7.2秒，官方成绩是7.9秒，比较保守。在缺电状态下，秦Plus DM-i的最佳加速结果为8.0秒，接近政府公布的加速结果。
对于这种混合动力汽车，测得的功率水平不仅足够，而且与市场上相同价格的燃油汽车相比，具有明显的功率优势。而且相比日本的混动车型，秦Plus还有一个压倒性的优势，这是秦Plus DM-i作为全球第一款以电力驱动为主的混动车型的核心优势。
秦Plus DM-i能同时实现低油耗和高动力性能，这与其独特的混合动力原理密切相关。根据比亚迪官方介绍，在DM-i超级混合动力系统中，驱动电机承担的功和加速工况最多，发动机承担的功最少，最省油。
纯电动模式下，高能DM-i超级混合动力专用动力叶片电池负责向驱动电机供电。在大多数混合动力模式下，发动机驱动大功率发电机向驱动电机供电。在中高速行驶工况下，发动机直接驱动或及时驱动电机并联输出动力。
此外，为了实现更低的油耗，这款1.5L晓云塞混专用发动机的压缩比高达15.5，空调压缩机、真空泵等配件全部改为电动驱动，发动机分体冷却，减少内耗损失。因此整体油耗大大降低。
更值得一提的是，比亚迪秦Plus DM-i不仅带来了3.8L的革命性油耗，还首次将插电式超级混动车型的价格下调至10万元的价格区间。
与同级别的日本油电混合动力汽车相比，BY的价格
同时，作为超级插电式混合动力汽车，秦PLUS还可以享受新能源专属绿卡、推广补贴、免征购置税等多项优惠。与其他混合动力汽车相比，可节省1万多块，性价比优势极其明显。
总的来说，功耗为3.8L，100 km加速8秒内完全可以作为油罐车使用。还可以享受挂绿卡的政策便利，起步价10万左右。
相比市面上同级别的燃油车或者混动车，你很难说秦Plus DM-i不香，因为很难找到第二款车能把油耗和动力性能平衡到如此极致。这款车今天上市后会在市场上创造怎样的销售神话，还有待观察。
