一直以来，不同品牌都不遗余力的打造自己的品牌口碑，比如丰田的卡罗拉，保时捷的911，长城的哈弗系列。只要这种车系的口碑建立起来，从这种车系衍生出来的其他车型销量通常不会差，比如哈弗M6和哈弗F7。
1974年推出的高尔夫，46年累计4000多万辆，累计销量全球第三，口碑和产品实力等数据支撑充足。不过比高尔夫好，其衍生车型也会卖-2车。
在今年10月的销量中，大众朗逸、大众宝来、大众速腾分别排在第2、3、4位，累计销量也超过11万辆。高尔夫11月份就要换了，所以10月份销量只有8380，也是不错的结果。
可以说，大众车型在中国市场经过多年的深度培育，仍然具有良好的产品动力和号召力，但这仅仅体现在燃油汽车上。10月份的销量，除了排名靠前的朗逸(参数|图片)、宝来(参数|图片)、速腾(参数|图片)之外，我们还可以在榜单底部找到一款大众车型——大众e-Golf(高尔夫纯电动版)。
大众e-Golf (parameter | picture)于2014年首次发布，开始在欧洲销售，成为Mdoel 3之前欧洲市场最成功的纯电动汽车之一。到2019年底，大众在德国德累斯顿透明工厂向车主交付了第10万辆e-Golf，树立了新的里程碑。
在欧洲尝到甜头的大众也选择了在2019年底前在中国制造大众e-Golf，而不是之前以进口形式销售的中国版e-Golf。国产e-Golf已经成为一汽大众旗下高尔夫的纯电(参数|图片)。
作为高尔夫油改电的一个版本，高尔夫纯电在高尔夫的基础上增加了更多的新能源元素，如大灯内的蓝色装饰条、C型日间行驶灯、e-Golf铭牌等，让高尔夫纯电有了更高的认可度。
此外，高尔夫纯电动配备了最大功率为100千瓦(136Ps)的永磁同步电机，最大扭矩为290牛米，并配备了5档能量回收调节。驾驶体验继承了高尔夫的特点，可以说是一种全新“心”的高尔夫。
但这种既非静态也非动态的模式销量却不尽如人意。据新浪汽车统计，今年以来，2020年高尔夫纯动力累计销量为4046辆，与销量过千甚至过万的3款和五菱洪光MINIEV相比并不算优秀。
限制高尔夫纯电的真正原因是车底部的电池组，搭载宁德时代的电池组，容量37.2kWh，官方续航里程270km。尽管努力宣传动力电池的安全性，但在大多数人眼里，安全性再高也没什么意思。
在售价15万左右的纯电动汽车领域，续航500公里以上的车型比比皆是，如小鹏G3、奇瑞蚂蚁、魏玛EX5、永旺S、纳西V等。高尔夫虽然在品牌影响力和造车技术上没有电那么纯粹，但在消费者最敏感的续航能力上，已经打消了大多数人的顾虑。
出于续航原因，与高尔夫纯动力一起上市的宝来纯动力(e-Bora)和之前上市的朗逸纯动力销量也一般。其中朗逸纯电动10月份售出131辆，宝来纯电动10月份售出217辆，与他们燃油版车型相比不足1%。
当然，在这种情况下，大众并不是唯一的品牌。相对于很多新的造车力量，大部分传统汽车公司经过多年的造车积累，都有一套完整的战略思维。无论是在中国还是欧美，新能源的大规模推广都只是在这七八年。
所以在这么短的时间内，可以想象搭建一个纯电动汽车平台，快速完成转型的难度。在此基础上，大多数汽车公司选择的另一种方法是“变油为电”，即通过改造的方式，将成熟的燃油汽车改造成纯电动汽车。
这样可以节省搭建全新平台的成本，可以利用过去的外饰内饰和底盘来保证产品在静态和动态方面的强度。而且可以在短时间内推出，快速应对“新能源补贴”、“双点”等政策。
但油改电汽车普遍存在的一个问题是，车身一开始是按照燃油车的标准设计的，底盘上的电池也没有太多剩余。因此，“油改电”车辆往往存在电池容量小的问题，导致电池寿命短。
如今，前几年传统汽车公司转型的研发成果大部分已经散了，新平台已经产生了大量全新的车型。与“油转电”车型相比，这些车型在智能、驾驶辅助、续航、动力等方面都有了很大的提高，也将成为他们未来全新汽车的主要来源。
-两车销量看似耻辱，其实也是传统车企转型不可避免的痛苦。当他们的纯电动平台陆续推出时，未来汽车公司的战场将转向新能源汽车。在竞争下，我们也期待新能源技术不断更新和迭代，以解决当前的痛点。
