我赢了官司，一退三赔！"
12月4日晚，一位名叫“特斯拉维权者-韩朝”的特斯拉ModelS车主在社交媒体上发布消息称，特斯拉出售了一辆官方认证的二手车，并进行大规模切割和焊接，根据北京市大兴区人民法院的一审判决，这构成欺诈，需要向车主退还37.97万元，并根据《消费者权益保护法》的规定赔偿113.91万元。
同日，有媒体报道称，特斯拉将做出上述一审判决。12月5日，时代财经向特斯拉外交部门发出了关于该事件最新发展的询问，但截至最后期限仍未收到回复。
货不对，涉嫌诈骗，依法执行，‘退一赔三’。一纸裁决的背后，其实是一个‘生死时速’，超过365天的漫长等待，无数的质疑、嘲讽甚至谩骂。
12月5日，韩朝告诉时代财经他与特斯拉的维权关系。
高速冲击、突然刹车和油门失灵
2019年6月5日，出于对特斯拉品牌的热爱和信任，韩朝在特斯拉官网上以37.97万元的价格购买了一辆官方认证的85型二手车。
韩朝回忆说，当时，销售人员承诺特斯拉将认证二手车没有重大事故、水泡、火灾和结构损坏。时代财经后来在中国的特斯拉官方网站上发现，每辆认证二手车的细节都标有“机械和外观标准”中的“无结构维护”一栏。
然而，这样一辆官方认证的二手车，其车况被描述得很清楚，在它被选中后不到三个月，它的主人韩朝就陷入了一个令人毛骨悚然的境地。
2019年8月24日晚，当韩朝高速驾驶特斯拉ModelS时，伴随着“砰”的一声异常声音，突然刹车和油门失灵，仪器跳出多个故障代码。当时车速120km/h左右，只能慢慢滑行，换车道自然停车。还好后面没有大车，不然问题就大了。
值得一提的是，韩朝遇到的问题并不是唯一的。今年5月，6位特斯拉车主向时代财经报告，他们遭遇了突然高速坠入巢中的恐慌时刻(链接：突然高速坠入巢中，很多特斯拉Model3电机存在质量通病)。只有六个车主开的车型都是Model3，和韩朝不一样。回到韩朝的模型，车辆在高速行驶后被送到特斯拉服务中心。经过测试，韩朝被告知车辆的电池伞阀和保险坏了，需要更换。
然而，韩朝认为，即使质量得到官方认证，一辆刚刚报废不久就出了问题的二手车也无法提供足够的安全性。因此，韩朝向特斯拉提议换车，但遭到拒绝。他们说这是正常的保养，换车也不是不可能，只是需要换更多的钱来弥补损坏的部分。"
由于双方未能达成共识，韩朝还找到市场监管部门通过相关渠道进行调解，但仍未成功。当双方僵持不下时，市场监管部门建议韩朝可以做一个车辆评估，以进一步支持他换车的主张。
后来韩朝在天津找了一家有司法鉴定资质的权威检测机构对车辆进行检测，结果出人意料。
"发现汽车的C柱和后挡泥板被切割和焊接."韩朝说，很难接受“三大动力系统”存在问题，关键车身结构件如C柱的切割和焊接关系到碰撞安全，所以我们绝不会让步。
用了整整一年的时间才迎来一审判决
自从2019年8月的一个意外发现，韩朝就和特斯拉一起卷入维权漩涡。如果是2019年12月向北京市大兴区人民法院提起的，到现在已经整整一年了，经历了四次一审和两次延期，总共拖延了80多天。
据我所知，有特斯拉认证的二手车车主和我有类似的情况，因为经济压力不得不妥协和放弃
然而，尽管特斯拉在一审中被击败，但韩朝仍然知道，维权的漫漫长路还远远没有走完。
特斯拉的管辖权协议增加了消费者维权的成本和时间。现在特斯拉所有诉讼都从北京大兴法院转到上海法院。目前我发现上海所有特斯拉相关诉讼都不会公开审理。进展缓慢的其他原因是申请鉴定和鉴定人出庭质证。“根据韩朝分享的案件所涉及的材料，维护权利的漫长道路部分是由于特斯拉的矛盾措施。
比如特斯拉拒绝韩朝单方面委托鉴定机构对涉案车辆进行鉴定，然后法院又委托有资质的鉴定机构对涉案车辆进行司法鉴定，再单方面委托第三方鉴定机构对涉案车辆进行鉴定并给出相关意见，导致审理过程曲折。
韩朝似乎已经预料到特斯拉的上诉决定。在12月4日一审文件发布之前，韩朝说：“收到的文件肯定会涉及二审，维权工作还会继续。”
一体化车身给维修带来新的挑战
特斯拉会上诉什么样的辩护？截至发稿时，特斯拉并未就相关询问回复时代财经，但根据韩朝在特斯拉案件审理中分享的意见，特斯拉ModelS后叶板的维护方法是否符合相关标准的要求将是关键。
从汽车行业的角度来看，本案中的叶板维修是行业内常见的维修项目。如果接受明显错误的鉴定结论，将对整个行业周边钣金零件的定义和维护产生重要影响，误导消费者。被告还要求你院对此严格把关，依法审查。被告特斯拉在一份案件相关材料中说。
北京市大兴法院委托北京史静机动车鉴定评估有限公司对涉案车辆进行鉴定，根据该公司出具的鉴定结论，特斯拉的‘普通’叶板维修项目正是将损坏的叶板切割一部分，然后将新的叶板与其平缝焊接在一起，其他部分按照原厂的相应部位进行焊接固定。据报道，相关伤害面积超过4040cm。
汽车后叶板修复后，会对汽车的安全性产生一定的影响。上述法医结论书的法医结论栏显示。
据时代财经12月5日从广州几家合资汽车公司4S店的钣金师傅处了解，切割后焊接的确是修复受损叶片面板的常用手段，但对于特斯拉ModelS来说，其全铝车身的设计需要特别注意。
从特斯拉ModelS白车身的图片数据可以看出，其C柱与后翼子板是严格整合在一起的，与市场上大多数常见车型不同，因此切割和焊接修复对车辆的安全影响需要区别对待"上述钣金大师之一分析了时代财经。
其实追求车身的一体化设计是特斯拉的技术愿景。我们将用铝铸件代替一系列冲压件。我们将从70份改为4份，然后是1份。据特斯拉创始人兼CEO ElonMusk介绍，特斯拉弗里蒙特工厂(Tesla fremont Plant)将使用全球最大的一体式铸造机，从而大幅减少新车的铸造零件数量。
从这个角度来看，虽然特斯拉对一体式车身铸造的追求会带来成本、车身强度、轻量化等诸多方面的优化，但也会给汽车售后维修带来新的挑战。
