最近，全球汽车行业的“大缺核心”也受到了业界的不断关注。丰田、本田、福特、奥迪等全球汽车公司甚至因缺乏核心而减产停产。
据媒体报道，近日，网上盛传“欧美已完全停止供应中国汽车芯片”，并有消息称欧美政府正在起草计划报告。
美国和欧洲的半导体制造商都停止向中国汽车制造商供应芯片。在消耗完现有库存后，中国汽车将大面积停产。
报道称，在现实的压力下，欧美这些汽车半导体的主要供应商选择了与美国站在一起。虽然我国在IC设计、封装测试、晶圆制造、设备制造、原材料等车载半导体领域有所突破，但在一定时期内必须依靠这些巨头。
跨国汽车厂商在华合资被迫做出调整，尤其是以德国为主的欧洲汽车厂商，不得不做出两个方案。
一个解决办法是完全退出全球最大的汽车市场；一种解决办法是将中国业务和全球业务分开，使中国业务更加独立于全球业务，采用双系统的方式。
中国汽车制造商已经尝到了关键零部件中断的滋味。半导体的短缺将立即导致中国的一家生产厂停产。一般需要9个月以上才能恢复正常水平。
事实上，完全切断中国汽车芯片的供应可能并不容易。对于很多合资品牌汽车公司来说，中国是全球最大的单一消费市场，中国市场停产对他们集团整体影响很大。
此前，当车芯短缺首次出现时，大众中国回应称，虽然芯片供应确实受到影响，但问题并不严重，正在寻求解决方案。
但中国自主品牌汽车半导体98%以上来自欧美供应商，在供应有限的情况下将无限期停产。
半导体组装十大供应商：恩智浦、瑞萨电子、英飞凌、意法半导体、博世、德州仪器、安塞尔米、罗马半导体、东芝和雅德诺，它们控制着全球汽车半导体市场80%以上的市场份额。
如今全球汽车芯片紧缺，对国产汽车芯片来说也是一个机遇。因为芯片短缺，国内汽车公司会把注意力转向国产汽车芯片。未来汽车芯片的国产化能迎来怎样的发展，值得业界专业人士密切关注和思考。
