一辆2010款上汽大众帕萨特领先车，里程约176500km，1.8T发动机，5速自动变速器。用户反映车仪表盘内发动机故障灯亮，刹车硬，刹车距离过长。
检查分析：维修人员在试车过程中发现车辆运行平稳，用故障诊断仪检测。故障代码“P 1497—-制动真空系统：机械故障，电子真空泵不工作”存储在发动机电子控制系统中。
车上装有辅助电子刹车真空泵，加强制动力。维修人员首先核实故障，发动车辆前后踩下制动踏板，观察电子真空泵是否工作，然后用诊断仪测试电子真空泵，发现电子制动真空泵不工作。检查电路后，发现电子真空泵的电源保险丝熔断，更换后电子制动真空泵可以正常工作，但路试后故障码依然存在。维修人员观察到目前的电子真空泵可以长时间工作。检查真空管道和单向阀，发现单向阀漏气。更换后故障码依然存在，维修陷入僵局。
维修人员怀疑汽车的电子真空泵控制有问题。查数据，他们发现，当汽车行驶或怠速时，制动助力器装置中的压力约为70.0千帕或以上时，电子真空泵开始工作；当压力低于47.5千帕时，电子真空泵断开。由于节流阀产生的负压，制动助力器装置中的最小压力一般可以达到17.0千帕(图1)。
维修人员连接诊断仪读取发动机的008数据流，观察到制动助力器装置的压力值约为64.5 k Pa(图2)，在电子真空泵断开时从未达到47.5 kPa。怀疑检测制动助力器压力的真空压力传感器有问题。
拔下制动助力器装置的管路，释放真空压力。发现此时数据流中的压力值约为86.5 kPa，这显然是有问题的。此时，真空压力传感器与大气压接触，标准大气压值约为101.0千帕.因此，维修人员判断真空压力传感器检测到的真空压力不准确，导致发动机控制单元接收到错误的压力信号，从而频繁启动电子真空泵并报告相应的故障代码。
故障排除：更换真空压力传感器后，观察到的数据流量正常，路试后未出现故障。
回顾总结：车辆主要是真空压力传感器引起的一系列故障。发动机控制单元接收到错误的真空压力信号，并频繁启动电子真空泵。电子真空泵长期过热导致保险丝熔断。更换保险丝后，电子真空泵未能达到发动机控制单元预期的真空压力值，因此误报了“制动真空系统：机械故障”。
