日前，比亚迪发布了11月份的销售数据，其中韩(含韩EV/DM)11月份销量达到10105辆，月销量首次突破10000辆。自7月比亚迪韩上市以来，累计销量已达28467辆。
一个月前，比亚迪韩官方称，第2万辆比亚迪韩EV在深圳工厂下线，这意味着该车型的月生产能力即将超过1万辆。
当时比亚迪股份副总裁何、乘用车事业部副总经理表示，韩EV月产量即将突破1万辆，产能问题将大大缓解。
但随着比亚迪韩销量的不断增加，其产能问题将继续存在。目前有几万辆新车没有交付给客户，这与汽车的生产能力跟不上很大关系。但是比亚迪韩的产能跟不上。最大的原因是叶片电池的生产能力不能满足需求。
"我们想把自燃从新能源汽车的字典中抹去."这可能是“电池之王”王传福近十年来最高调的言论。
可见王传福对刀片电池寄予厚望。在这个动荡的2020年，这款刀片电池给行业带来了太多的话题。
为解决叶片电池容量问题，比亚迪福迪电池公司副总经理孙华军表示，重庆璧山福迪电池厂到2020年底产能可达13Wh。在不久的将来，八条新的生产线将在工厂建成，以实现超过20GWh的年生产能力。
这些措施将进一步提高叶片电池的产能，有效解决叶片电池产能不足的问题，从而完全释放比亚迪韩的全部潜力。
比亚迪韩除了刀片电池，还有充电时间短，充电方便的优点。韩电动车具有独特的安全助力和快速充电技术，最大充电功率可达100千瓦，充电10分钟后(NEDC工况)电池续航时间可达135公里。韩EV超长续航版可在综合工况下实现605 km的纯电动续驶里程。
性能方面，作为全球首款搭载高性能、高集成度碳化硅MOSFET电机控制模块的汽车，韩EV四轮驱动高性能版旗舰100公里加速仅需3.9秒，是国内量产最快的新能源汽车。同时也实现了世界同等级新能源汽车最短制动距离每100公里32.8米；80 km/h的麋鹿测试是中国大中型车中最好的。
多说几句
值得一提的是，在此之前，售价超过15万的自主品牌汽车，没有一款能做到月销量1万以上，比亚迪韩的出现不仅超越了自己的秦、秦Pro，也超越了其他自主高端车。
通过比亚迪韩的销售，可以看到国内消费者汽车消费观念的变化。过去，很多消费者不屑于购买自有品牌汽车，宁愿购买低性价比的合资车型，也不愿尝试购买自己的车型。
但这几年这种情况发生了很大的变化，比亚迪韩销量突破万，也印证了这种变化。
