以下文章来自11辆车作者11辆车
铁西区文|李
很难想象奥迪作为一家“灯光工厂”在多大程度上应用了车灯技术。
在最新的DMD技术中，——e-tronSportback就有这种配置，甚至可以和路前的行人进行通讯，通过照明为路上的行人模拟斑马线，并点亮防眩灯(以免互相晃)。
对于司机来说，可以准确的指示出司机前面有路人；可以照亮车辆所在车道，在变道时进行动态光束扩散；可以根据车辆行驶宽度照亮带状边界，有助于实现车道保持。
在可预见的未来，奥迪的智能大灯可以通过投影技术实现游戏场景，完成道路的精确检测和行人保护。
很大程度上，奥迪的灯光也实现了AR功能，比如给行人照亮斑马线，给道路轮廓和车辆路线照明。AR的必要性类似于汽车领域的一个神话，听起来很酷。每个人都欢迎它，但很少有人真正投入或要求它。
如今随着奥迪大灯的应用，这个功能必然会让人想起那句经典的话：手里有锤子，一切看起来都像钉子。
这种说法对于奥迪的大灯来说似乎相当合理。猜猜ta们还在干什么。
在几天前关于奥迪照明技术的在线TechTalk中，照明创新与发展总监StephanBerlitz和照明设计师ChristophHussinger多次解释了“光语言”的概念。车辆可以通过灯光与其他驾驶员交流，并给出路况提示。甚至已经设想了具体的应用场景：通过数字OLED尾灯进行不同的照明显示，对后方车辆发出路面打滑或堵车的警告。
ChristophHussinger(左)StephanBerlitz(中)
这是一个接近V2X的概念假设。可以想象，在未来的自动驾驶环境中，无论是基于特斯拉的机器视觉理论，还是激光雷达、高清地图、V2X等全程互联模式，光语的存在似乎都不会长久。前者可能学不懂奥迪的轻语，后者完全不需要(可以通过联网数据传输完成)。
这就变成了这样一种实用又浪漫的想象。在某个时间段很精彩，但那个时间段又那么短，像一门行为艺术，像一年只开一次的牡丹。
这听起来更符合锤子和钉子理论。
如果真的这样理解奥迪，那就真的低估了TAs。其实如果奥迪想做的话，这个灯厂的照明系统可以代替很久以前HUD的功能，比如前面路上的灯转或者指示车距。以它的技术水平，做到这一点并不难。但是奥迪没有做到。也许是因为前方道路的可视范围会受到限制，而HUD则没有这样的困扰，可以不受视觉限制一直使用。
奥迪很清楚自己的灯光技术是一把珍贵而辉煌的锤子，所以TAs不会滥用，而是选择最好的时机发挥作用。事实上，投射车道、车辆轨迹和人行斑马线是一个很好的主意。
事实上，将其应用于道路安全并提供更好的保护一直是奥迪照明实用的设计理念。典型的例子是矩阵前照灯的防眩光功能。奥迪推出激光大灯的时候，很多声音都在暗示，灯厂终于带来了硬远光灯狗的克星，用激光大灯互盲。然而，事实是，其矩阵LED前照灯技术早就实现了关闭或调暗针对迎面而来的车辆的区域灯(整体高亮照明，仅在迎面而来的车辆位置调暗或关闭)。所以即使激光大灯达到了600米的照明距离，也不能用来报复远光灯狗。开车的时候，复仇和竞争不是终点，而是安全到达目的地。
奥迪大灯技术的演变也说明了这一点：从LED，到矩阵LED，到高清矩阵LED，到激光辅助灯，再到DMD，形成了今天的数字矩阵LED大灯。它的采光距离在不断延伸，功能也在不断完善。当初是更远更节能的照明。之后有转向辅助，然后对迎面而来的车辆和行人有防眩光(避开行人头部，只照亮下体)，直到AR驾驶辅助。
关键词一直是安全，安全还是安全。
从上到下分别是：奥迪A3Sportback、奥迪A5Coupe、奥迪A7Sportback
除了实用功能，奥迪的灯光设计可能会占据更高的位置。甚至在一定程度上可以说功能是为设计服务的。
奥迪设计的最新照明技术是灵活的数字OLED尾灯。由于其材料的柔性，可以突破照明的二维限制，实现三维效果。我们能想象出怎样的使用场景？或许是意料之外，即便如此，它还是因为更美而有价值。
照明设计总监塞萨尔穆塔达(CesarMuntada)在此次TechTalk上的话将照明设计与奥迪的品牌口号联系在一起：
奥迪的照明技术和车灯设计密不可分。前灯很好地表达了奥迪的理念“VorsprungdurchTechnik”。这意味着我们在赋予汽车明亮外观的同时，也强化了车型和品牌的特色。晚上，奥迪车一眼就能看出来，无论是近距离看还是远距离看。因此，我们使用的原则是确保识别，而不限制特定汽车特性要求的范围。
CsarMuntada
光本身就是一种技术展示。要知道当初发明的时候是黑暗中的光，这是上帝能做到的。照明设计本身已经呈现出“突破技术，启迪未来”的品牌口号，这可能就是为什么人们总是将BBA与运动、奢华和光工厂联系在一起。
奥迪的定位是科技，灯光是其科技定位的象征。
