五菱洪光MINI EV、10月销量突破2万辆后，正式开启新能源市场杀神模式。上个月，销量达到了可怕的3.3万台。不知道真相的人以为统计数据有bug，你真的不信。神马特斯拉、神马比亚迪、神马欧拉，在洪光MINI EV之前，都只排第二。
回顾过去的十年，在市场红利的诱惑下，大部分车企早已嗅出了生存之道，渴望着加长车和SUV市场，而曾经风靡江南北的微型车，也终于要随着铃木的退市而落寞。在市场天平已经无条件向“大”、“舒适”、“豪华”倾斜的情况下，为什么平民出身的洪光MINI EV能让MINI车在国内市场起死回生？
铃木做不好，五菱做了
微型汽车作为汽车工业发展的阶段性产品，凭借其价格贴近人民、经济实用的优势，实现了中国广大家庭的私家车梦。铃木奥拓、奇瑞QQ、比亚迪F0都是这个细分市场的代表作品。
然而，随着国民经济的快速发展，消费者对汽车的需求也在不断变化。现在的消费者更喜欢大空间、舒适的车型，而小尺寸、舒适性差的微型车则逐渐凉了。
如何看待市场供需的这种变化？我认为主要原因在于以下两点：第一，早期的微型车主要分布在5万左右的价位区间，在这个价位可以买到定位更高、空间更大的紧凑型车。所以作为普通消费者，自然愿意选择更实用的紧凑型车。第二，我国机动车数量虽然在逐年增加，但如果分配到14亿左右的人口基数，可以发现我国人均机动车数量的指标不到0.2，美国约为0.8，日本约为0.6。换句话说，国内大部分家庭可能只有一辆车，所以这款车必须能满足各种使用场景，微型车很难独善其身。
铃木退市的主要原因之一是没有及时推出符合中国市场需求的新产品。虽然后期也看到了Vitera、凯悦、小图等品质不错的车型，但即使产品没有更好，不踩节拍也回不了天堂。
以铃木的经验来看，五菱在处理微型车方面显然要好得多。特别是洪光MINI EV从一开始就不打算与入门级轿车或SUV竞争，其指导价仅为28800 ~ 38800元。起步价在3万元以下，不会和传统燃油车造成任何价格冲突，还会顺便判一些“三无”老人死刑。要知道3万元基本上是购买四轮机动车的最低门槛，微型飞机等工具车除外。
同时，洪光MINI EV本身也是一款新能源汽车，不仅可以享受无限、无限的政策红利，还可以免除购置税，车辆成本低得惊人。对于那些不想挤公交和地铁的城市上班族来说，洪光MINI EV堪称新时代的通勤神器。
不难看出，五菱洪光MINI EV从一开始就明确界定了自己的市场定位，远低于同档次车型的定价，也使其迅速获得市场关注。
五菱的信“真香预警”，“人民需要什么，五菱就造什么”，是五菱造车的信条。显然，洪光MINI EV是一款从研发之初就真正落实到消费者使用场景中的车型。与走致富路线的五菱洪光不同，洪光MINI EV专注于解决城市通勤和停车问题。车身不到3米，轴距不到2米，加上“四轮四角”的设计，小车身也能有很大的空间，可以轻松容纳四个大人，钥匙停放特别灵活。
上班避雨，下班回家买吃的和p
作为纯电动迷你车，洪光MINI EV在安全法规上可能没有传统乘用车严格，但有上汽通用五菱的技术背书，在材质上绝不比得上“老头乐”。
比如三电技术，整车配备13.9kWh的锂离子电池组，包裹在笼架结构中，防水等级IP68，具有电池加热和保温功能。根据车型不同，续航里程分为120公里和170公里，对于城市使用来说绰绰有余。
另一个体现洪光MINI EV“接地气”的设计，在于车内的功能设计。五菱似乎得到了日本K车的真传，把MM的概念(最小化机械空间，最大化乘坐空间)发挥到了极致。洪光MINI EV的后排座椅可以平放或独立放置在5/5点，最大后排空间为741L。放下两个26寸行李箱，婴儿车等大件物品没问题！此外，车内还有12个储物空间，如前奶茶杯架和门板的后储物格，对于喜欢在buy buy中购买的女性用户来说也非常友好。
写在最后
其实理性分析的话，不难发现，洪光MINI EV之所以能在销售上取得成功，并不是因为它取代了低速电动车或者成为了中国式的K车，而是因为它从核心价值上与市场上的纯电动车形成了差异化的卖点。洪光迷你电动车是一种纯家用的滑板车。所有花哨的配置对它来说都是浮云。相反，消费者最关心的实用功能都体现在车上。
在我看来，将洪光MINI EV与K-car相提并论是有争议的，因为K-car在日本的销售很大程度上依赖于政策支持，而洪光MINI EV为消费者提供了更好的交通选择。价格亲民，经济实惠。毫无疑问，五菱在新能源的“秋山”上再次实现弯道超车。
