本周的X头条都来自同一个品牌：大众。都说“一粒时代的灰落在一个人的头上，就是一座山”，更何况像大众这样的超级体型的巨人。从大众上周产生的三个关键词：【退出】、【短缺】、【跨界】，可以充分看到2020年汽车行业在困境中的进与退。
在过去的两周内，我们集中记录了奥迪在赛车领域的进步和后退，大众品牌作为同一个集团军队，上周二宣布将退出赛车，并将前体育部的169名员工重新整合到不断增长的电动汽车生产线的R&D部门。
我没听错，是大众宣布2019年11月停止所有非电赛车项目后再次【全线退出】。这几年，ID。光芒四射的r即将结束向世界展示技术肌肉的历史使命。但正如大众汽车发展总监弗兰克韦尔奇所说：“赛车员工深厚的技术专业知识以及从id中获得的专业知识。r项目将被保留，以帮助我们继续优化ID系列的各种型号。”
当我们要在赛道上向大众挥手告别的时候，让我们回顾一下ID所创下的记录。r:
第1部分
2018年6月24日，ID。在科罗拉多州科罗拉多斯普林斯举行的皮克峰国际攀登比赛中，由罗曼杜马斯(Romain Dumas)驾驶的r创造了7分57秒148的新纪录。成为比赛历史上第一辆跑8分钟的车。第2部分
2019年6月3日，ID。r刷电动车最快圈速6分05.336秒在纽伯格林赛道。
第3部分
2019年9月2日，大仲马开着ID。r以7分38秒585的成绩完成湖南天门山10.906公里99个弯道的挑战。
虽然大众的motorsport单元历史悠久，除了几个亮点，相对于可以轻松称霸一个时代的奥迪或保时捷，其魅力略显暗淡，但即便如此，其粉丝数量也是很多品牌望尘莫及的。但是，以ID的实力。r，就算f1 E的规则太苛刻，目前规则更宽松的纯电动单元已经在达喀尔等拉力赛上竞争，ID系列在全球范围内创造销量也是关键时刻，实在令人费解。花时间建立一个技术旗帜不是一件坏事。
上周五，奥迪(audi ag)、大陆(Continental)和博世(Bosch)发布预警：汽车生产中使用的电子芯片短缺，可能影响中国汽车生产。
随着汽车智能化和集成化程度的提高，汽车生产已经离不开芯片控制，如电子控制单元和电子稳定程序。由于新冠肺炎疫情在全球蔓延，许多汽车芯片制造商的生产受到影响。与其他地区不同，中国疫情的成功控制和需求的强劲反弹凸显了备件的短缺。
上周五，大陆表示：“尽管芯片制造商已经通过产能扩张对中国的需求做出了回应，但要完全跟上需求需要6至9个月的时间，因此潜在的交付瓶颈可能会持续到2021年。”
奥迪ag比内地更悲观：“新冠肺炎全球大流行中断了全球部分电子元器件的芯片供应，可能存在潜在风险，将导致中国整体汽车生产中断。”
博世也发表了公开声明，他说：“目前全球采购市场，包括汽车行业，都出现了一些半导体元器件的短缺，没有一家供应商能逃脱这个市场趋势。然而，尽管市场形势紧张，我们仍与供应商和客户保持密切联系，以尽可能保持供应链的健康。”
针对这种短缺，一些芯片供应商，如荷兰的恩智浦，已经发布了《告客户书》:由于材料成本的“大幅增加”和芯片的“严重短缺”，将提高所有产品的价格。但大众已表示，已开始与供应商协调，在密切监控情况的同时采取适当的对策。虽然中国作为大部分产品的制造基地，已经实现了疫情控制，但世界其他地区依然一片混乱，使得地区产能与需求的不匹配开始对产业链产生影响。但是，只有到了这样一个节点，我们才会发现一个过去一直被忽视的问题：原本以为已经开始强大完善的汽车行业，其实少了一个非常重要的部分。这次因为疫情，下次呢？
无论你是大众粉的粉丝还是纯电动车的粉丝，大众MEB电动平台都是绝对熟悉的，大概率应该知道大众MQB、MLB或者MSB平台。毕竟那些年设计陶娃娃娃的时候，你没少讲平台。但如果燃料时代仍然认为平台化只是为了厂商节约生产成本或增加产能，那么平台化设计制造带来的安全、性能、兼容性等优势会更加突出。
上周，奥地利豪华游艇制造商无声游艇(Silent-Yachts)宣布，将与大众合作生产31艘太阳能双体船，计划在2021年交付，采用大众集团将从去年开始向第三方提供的MEB架构。它的创始人迈克尔科勒在新闻发布会上说：“我很高兴与我们的合作伙伴一起完成这个激动人心的新项目。奥迪公司是电动汽车市场最先进的参与者之一。我相信我们可以一起在水上做一些非常特别的事情。”"
作为一种交通工具，在车上使用汽车电池并不少见。比如2017年开始，著名的电动船技术推广人Torqeedo与宝马合作，使用宝马i3的电池技术；很多船也选择安装特斯拉的电池模块作为储能系统。更有甚者，一艘瑞典游轮干脆把自己的储能系统交给了特斯拉的电池模块插件。然而，像无声游艇这样使用整个平台架构是行业的先驱。
