中国有一条以美国将军命名的公路，史迪威路——号。如果把它诞生的原因延续下去，那就是一个二战时期战争逆转的历史故事。今天我们只需要知道JeepWillysMB以其耐用、可靠、越野性能强、易维护等优势见证了这段历史。随着第二次世界大战的胜利，吉普车在世界各地闻名。
我原以为这次吉普试驾回到史迪威路，会有二战出生至今的牧民陪伴，或者既有豪华又有越野的大切诺基，没想到会给我们分配吉普向导。
虽然Jeep guide停在我们面前，但其标志性的七孔进气格栅似乎散发着‘我不易惹，也是个能翻山越岭的硬汉’的感觉，但毕竟Jeep guide是一款偏向家用的SUV车型。而且大切诺基和牧民我们测试过很多次，对其强劲的越野品质印象深刻。我们知道导游和他们的差距有多大，所以导游能否完成史迪威之路，登高。
金淑媒体的试驾车型是Guide四轮驱动版本，配备1.3T四缸发动机和9AT变速箱。虽然这个动力总成的最大功率达到了173马力，最大扭矩达到了270 Nm，书上的数据已经足够优秀了，但是一个1.3T的小排量发动机在试驾之前并没有对它有太大的期待。
从城市道路出发，这款1.3T的引擎盖发动机明显加强了低扭矩，启动时不产生动力延迟。车辆轻轻踩油门就能向前跳跃，接近2.0T发动机的驾驶感。但这款发动机在时速100公里以上的高速行驶时还是略显无力，超车时需要提前预测距离，这也是小排量发动机的通病。就正常驾驶而言，指南的1.3T发动机受排量限制，除了高速时的性能外，其他速度时的性能都能给人惊喜。
除了低速动态响应，导轨的整个底盘调整也是一样的，因为它给你的驾驶感觉就好像你配备了一个可变的悬架，可以在转弯时给车辆足够的支撑，但是悬架也可以在通过减速带时灵活伸缩，不会有太多不舒服的余震传递到车上。在导轨的竞争模型中，很难有一个模型能够调整悬架的软硬度，以确保运动和舒适性。
这里有一集。从车尾角度看大切诺基和导向的过弯姿势，可以清楚的看到导向的侧倾较小，通过车内人员的换乘体验，一般认为导向的悬挂在跑山路时更舒适。
说实话，吉普车导游在铺面公路上开车能给人一个惊喜，所以在越过高黎贡山的路上，导游就成了一个迷人的伴侣。虽然和牧民、大切诺基这样的前辈相比，他们有所进步，但是他们在没有任何支撑的情况下，把我们安全地带到了山的深处。
在越过高黎贡山的途中，基本进入原始森林，全程以上坡为主，没有铺路面，中间有碎石、泥泞、溪流、炮弹等路况。事实上，当导游没有到达目的地时，船上的人心里都有疑问。
至于穿越高黎贡山的第一个挑战，一个大角度覆盖着碎石和灰尘的上坡路段，注定要有四轮驱动系统通过。该指南配备了一个及时的四轮驱动系统，具有三种地形模式和四轮驱动锁定模式。
面对这种路况，我们调整为四轮驱动锁定模式，地形模式调整为自动。前轮打滑时，车辆四轮驱动系统可以及时介入。当驾驶员做出反应时，四轮驱动系统已经开始抑制前轮打滑，同时可以感觉到车辆将动力分配给后轮，将车辆向上推。
在越过高黎贡山的路上，会有很多炮弹。虽然导游不能像牧民的前辈们那样选择一颗大到足以挑战的炮弹，但在选择路线时，他必须能够小心翼翼地通过。这主要是因为导向器的接近角和离去角较高。根据我们的测试，导向器的接近角达到22度，离去角达到27度，如果去掉前外壳的橡胶垫会更好。另外，在越野路面上，这种悬挂系统的优点可以更好的体现出来，而且车也不颠簸，所以可以感知到，每一个坑洼的悬挂系统都尽可能的被消除了。
说实话，只要消费者愿意去Jeep的4S店，销售人员都会很乐意向他们展示指南的驾驶乐趣和越野性能。毕竟，金淑媒体到目前为止还没有看到Jeep4S店没有滑轮组测试。
但光凭这两项，消费者会心甘情愿地被Jeep指南打动吗？对于目标导游群体，答案是“是”。但是对于大多数普通消费者来说，他们会更加注重汽车的内外部设计。
就Jeep guide而言，其设计融合了自由光与自由人，整体设计年轻而坚韧。同时，由于家庭风格的设计语言，可以使导游的身体更大，可以打动中国消费者。
Jeep指导内饰设计，不能说差，毕竟在内饰材料上还是能看到诚意的，但是这个内饰太Jeep了，就是太注重内饰材料而忽略了内饰设计风格，可以说粗糙。我们认为这是阻碍消费者购买的一个关键因素。
但近期Jeep Guide中期重新设计的车型已经下线，离上市时间也不远了。作为中期重新设计的车型，Power and Off-road延续了金淑试驾的车型，外观的细微调整使其更加精致，但内饰的升级和更换一样多。
从网上泄露的图片来看，中期改款导游员采用了数字仪表，减少了很多物理按键，提升了室内科技感。中控面板也从嵌入式变成了悬挂式，更符合现在汽车内饰设计的趋势，也算是改变了车型最大的缺点。
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