三十年前，大众的质量是众所周知的。在当时，大众显然是一座纪念碑。人们对汽车启蒙的认识大多来自大众。毕竟在不发达时代，汽车还没有进入千家万户。
2000年上汽大众生产的帕萨特正式上市，销量在b级车市场保持近20年的前三。直到2019年12月，中国保险研究公布了帕萨特的首个测试结果。a柱弯曲，假人头部严重受损。一时间舆论哗然，公众素质深陷危机。
帕萨特销量减半，不能完全归功于中国保险研究扯下了大众的遮羞布。
2019年12月销量2.6万台，2020年1月销量1.36万台。俗话说得好，打铁需要趁热打铁。中国保险研究院的出现，只是打开了大众的遮羞布，将其质量问题暴露给大众的视野，给消费者一个客观事实，使其销售回归理性状态。
长期以来，大众减少配置已经成为不争的事实。帕萨特第一次测试之前，我们以为它的配置只是在内饰、配置、动力上。我们中国消费者非常宽容。相比日系品牌，我们至少在安全方面是值得信赖的。但是，经过中国保险研究院的检测，消费者突然发现，这几十年的信任瞬间崩塌。没有中国保险研究院的检验，我们还是会蒙在鼓里。
隐形头盔最要命，帕萨特补考难荣誉。帕萨特a柱弯曲，假人头部受重伤。从此帕萨特的头上戴上了隐形头盔。在这近一年的时间里，帕萨特感受到了巨大的压力。这种压力不仅来自销量的低迷，也来自消费者信任度的严重下降和口碑的恶化。为了扭转这种不利局面，帕萨特的补考成绩终于在12月2日公布，a柱不动，假人保护到位；只有耐撞性和维修经济拿到A(好)，其他七项都是G(优秀)，可以说都是优秀。在中国保险科学研究院以往的测试模型中，至今还没有出现这样的成果。
帕萨特补考都很优秀。不到一年，就是从差生到尖子生的两级逆转。由此可见，帕萨特敢于在质量安全上作假，不是因为大众不认真，而是因为没有中国保险研究院那样严格的监考人员。那么问题来了。现在帕萨特完成了华丽转身，能否兑现销量，重回昔日辉煌？答案是否定的。
首先，“头盔”效应依然存在，口碑下降。学习就像逆水行舟。不进则退。汽车市场还是这样。而且市场竞争如此激烈，优胜劣汰更加明显。不到一年时间，帕萨特的口碑恶化，直接将消费者推向其他品牌，市场份额逐渐下降，上汽大众销量11日连败也证明了这一点。
今年疫情过后，消费者钱袋吃紧，消费更加理性。他们在选择车型时更喜欢日本品牌或者保存率更高的奢侈品牌。化妆前帕萨特的终端价格是优惠的，但也体现了保有量低。
其次，产品印象老化，年轻人不再青睐。
前两天一个开轮胎店的老板让我买一辆15万以内的家用车。听大众的歌怎么样？我说我还是换AT或者CVT变速箱型号吧。毕竟双离合的可靠性对于家用车来说有点过了。
不过在聊天的过程中，我能深深的感受到，这位65岁的老人是非常被大众认可的，他也坦然的承认，我们这一代人都认可大众的品牌，可能你们年轻人也没兴趣吧。
60后、70后甚至80后依然认可大众的品牌，拥有庞大的市场基础，这是事实；但年轻人对大众不感兴趣也是事实。
先抛开大众娃娃、拉皮、双离合这些因素，无论是外观、内饰、配置设计都跟不上时代潮流。前几年我们还嘲讽国产车只有内饰，没有三大部件。然而，经过几年的发展，柯灵的CMA平台和长城的柠檬、坦克、咖啡平台已经实现了三大部分的稳定性和可靠性。内饰是国产品牌的优势，深深满足了当下年轻人的心理需求。这样一来，老式的群众内部自然不受年轻人欢迎。
当丰田的混动越来越成熟，大众就失去了燃油经济性；当本田的设计越来越年轻，大众越来越守旧；国产品牌越来越靠谱，大众就失去了优越感；当其他品牌都在涨的时候，大众的停滞就成了一种倒退。
总结：帕萨特的“头盔”效应可以看作上汽大众的一个缩影。没有监督，就没有进步。在没有外界干预的情况下，公众会不会停滞不前？我想答案无疑是肯定的。中国保险研究院的监管当然重要，但毕竟是次要原因。为了获得市场和消费者的认可，有意识的进步是最重要的。
