导读：国产Model3给中国车企上了一课：别说电动车没前途，你真让人失望
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2019年下半年，中国新能源汽车或电动车可谓是最黑暗的一个月。自7月份新能源汽车补贴大幅下降以来，中国电动汽车销量连续6个月下降。2019年12月，新能源汽车销量12.6万辆，同比下降22.3%。纯电动汽车销量10.5万辆，同比下降19.5%；插电式混合动力汽车销量2.1万辆，同比下降22.3%。
从整体销售水平来看，在大幅削减新能源补贴后，中国电动汽车市场似乎在一夜之间失去了主力。当然，这个时候，厂商和评论者都会站出来说，中国的新能源汽车时代还远没有到来。以前补贴支撑的电动车市场只是海城的戾气楼，空中楼阁。直到国产新车的出现，很多人都震惊了。事实证明，没有补贴和减税，电动汽车可能会如此受欢迎。
这辆新车是上海超级工厂生产的国产3型车。补贴价格29.9万，比之前公布的国产车型便宜3万左右。这辆车将在一月份分批交付。整体发货很火爆。据媒体统计，最高交付日，3型交付量为1000。这可能是中国很多汽车公司半个月或者一个月交付的电动车数量。3型降价后，整体市场热情和人气都很高。2月，由于众所周知的原因，特斯拉的上海超级工厂暂时停产，并可能在2月底后开始新一轮大规模交付。可以想象，这将是另一个热点。
其实除了瑞典等欧洲地方，电动车的市场份额也比较高。在其他国家和地区，电动汽车的整体销售水平与燃油汽车的销售水平仍有很大差距。然而，模型3的全球交付仍然非常出色。2019年，特斯拉在全球交付了30多万辆Model 3汽车，特斯拉毫不犹豫地表示，上海超级工厂推出Model 3将使中国成为全球最大的特种市场之一。
除了送货量，我们还在社交网站上看到了一个媒体网点，媒体也在具体位置的车辆管理处新能源车频道上看到了车辆。据他所知，都是3号模特在等许可。如果说集中配送相当于积累大量订单，集体下发，那么排队等待许可的电动车中就没有其他品牌的电动车了，这似乎说明了很多问题。除了送货量，我们还在社交网站上看到了一个媒体网点，媒体也在具体位置的车辆管理处新能源车频道上看到了车辆。据他所知，都是3号模特在等许可。如果说集中配送相当于积累大量订单，集体下发，那么排队等待许可的电动车中就没有其他品牌的电动车了，这似乎说明了很多问题。
因此，回到最初的问题，我们相信国产Model 3的普及为中国汽车企业提供了一个教训。原因很简单。在新能源补贴大幅下降后，中国的Model 3交付时间其实刚刚赶上。最后一班“班车”到了。我们相信消费者和其他车企也知道，Model 3的普及不是因为补贴。我们需要找到家用电动车和Model 3的差距。这个教训没有白费。
首先，特斯拉本质上是一家互联网公司，电动车系列产品只是其技术的延伸。所以解决了核心问题之后，制造汽车本身并不是技术的基础。当然，特斯拉的电动车物理核心水平(比如电池热管理，电池寿命管理等。)仍处于世界顶尖水平。冬季特斯拉Model 3电池续航基本不打折。使用热管理技术三四年，特斯拉产品的电池衰减率很小，不到10%。这需要非常强大的技术支持。
很多国产电动车到了冬天，车主会过冬，车也会过冬。室外温度略低，车辆电池寿命大大缩短。车主开车不敢开空调，不小心把车主放在路上；总体而言，电动汽车电池衰减严重，导致家用电动汽车三年保存率低。一般不到30%，所以整体体验不好。
当然，对于电动车来说，消费者最大的担忧是电池寿命的焦虑。且不说有些家用电动车电池寿命是假的，冬天电池寿命大大降低。特斯拉在全国部署了300多个超级充电站，拥有1.5万多个充电桩。对于特斯拉车主来说，配套设施已经到位是毫无疑问的。随着特斯拉在上海的超级工厂投产，我们将不遗余力地安排充电站和充电桩。毕竟特斯拉有实力做到。随着过剩充电站的不断部署，可能会有更多的人愿意为特斯拉产品买单。
对于家用电动汽车制造商来说，不可能像特斯拉那样设立一个多余的充电站，因为不允许有资金，尤其是对于新车制造商。但是家用充电桩的安装会增加车辆行驶距离，受到很大限制。在高速公路和国道上的充电站，由于损坏、占用和充电桩协议的不一致，往往无法及时充电。这给用户体验带来了很大的折扣。
所以特斯拉在上海“草草”成立了一家超级工厂，迅速推出新车并交付，让我们看到了这家汽车公司的互联网速度，国产Model 3的普及也在电动汽车的整体下行趋势中，给了中国电动汽车公司一记实打实的耳光：新能源汽车或者电动汽车一定是汽车行业的发展趋势。没有补贴，他们就活不下去。只能说明你技术基础太差，配套措施太基础太陈旧。跟人比里程有什么用？这才是真正支持用户更进一步的王者！随着3型部件国产化率的提高和价格的降低，中国电动车还能竞争吗？
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