这是我第一次修路。粉丝就是这么说的，真正的莲花。
是的，你没听错。这是我12年来第一次经商。可能很多人会站出来说你这个媒体人没开过莲花？我想说是的。莲花试驾真的很少见，连媒体人都不敢轻易触碰。然而，这并不妨碍它在包括我在内的人们心目中的地位.所以今天我就来分享一下我第一次开莲花的经历。
在此之前，只给了Lotus的模型短暂的静态体验。2008年以来第一次见到你
ELise(参数|图片)，2019年最后一次看到新款EVORA，其实莲花这十年的外观变化还是很明显的。莲花从最早改装厂的背景一路走来。最开始是把不太注重外观的豪华——金属部件露了出来，随便把车包起来。即使是60万到70万的家伙，你也会发现Lotus EVORA做了很大的改变，价值近百万。
从车身的外观设计，到选材和做工的精细程度，都比10年前好了很多。当然，我们前面三辆车的车顶、发动机罩和尾唇上的碳纤维需要作为一个选项安装。大概价格分别是2万，3万，1万。如果迎宾踏板加全套碳纤维，8万多元。当然也可以单独安装，不卖。不得不说，添加碳纤维后的Lotus EVORA真的更有运动感。毕竟，在这个价值取决于材料的时代，碳纤维相当于“优质产品”。当然，它们的实际效果也非常明显。——的车总重量会减少100 kg，后面会讲到。
在细节设计上，Lotus EVORA(参数|图片)确实值得一看。中后置发动机的布局让车头空无一物，但并没有像保时捷那样做一个前后备箱，而是为了更好的车辆动力性能而做了空气动力学设计，引导空气通过车头形成向下的压力，给车带来更好的行驶稳定性，还帅到可以附上黑色网格。另外，由于中间的发动机布局，它采用了像保时捷718一样的侧开式进气口。这个进气口的妙处在于，它能听到V6发动机怠速运转的声音。而且继承了莲花概念车90%的设计，线条方面也很犀利。
个人比较欣赏它性感的尾巴，尤其是略微倾斜的一体式尾巴，大的扩散器，宽大的保险杠造型。这种姿势让你不会怀疑它的跑车身份，但它和我们知道的其他跑车完全不同。Lotus EVORA就像一个穿着纯运动背心的运动员，而大家熟悉的保时捷718则更像一个精心打扮，拍固定化妆照的运动员。
外观总结：在大街上，95%的人看到Lotus EVORA都会回头看；还有那5%的人就是想赶紧做事。其实看了Lotus EVORA的外观，一定会有进一步观察内部的欲望。毕竟设计的这么运动的车会搭配什么样的内饰，百搭还是高级？这个问题只有坐在车上才能解决。上了车，看到Lotus EVORA的内饰也有了很大的改进。当然，比起十年前的莲花，当时并没有那么讲究，更接近赛车的风格，让他们的内饰没有太多的装饰.
现在不一样了。座椅、中控台甚至手刹把都是全真皮覆盖，镀铬饰条也有所增加；此外，与车身颜色相同的中央控制面板也
现代跑车最流行的方法(参数|图片)。
最值得一提的是，方向盘完全由Alcantara材质覆盖，3点和9点采用人体工程学设计，手感特别舒适。平底设计还标有红色正方向，也是开高性能跑车的正确方式。
至于中控台上纹理突出的那一排按钮，除了位于两端的座椅加热控制键，其他按钮都是关于切换车辆行驶功能的，比如运动模式和赛道模式的切换按钮，排气阀的控制按钮等。
不过Lotus EVORA还有一个——的中央大屏，可以让我在内部找茬。UI界面比较老套，本地化不够完整，操作方便性不够高。当然，这可以理解为“Lotus EVORA是一款更注重驾驶的车，其他功能都是免费的”。
听说Lotus EVORA之前已经推出了四个版本，但是因为后座太窄，车主通常只愿意在后座放一些包包等东西。后来莲花正式取消了后座设计，腾出那个空间加了个网兜，真的是做了一个内部收纳空间。试驾前，我还在担心背包和相机包放在哪里，哪里是放的最好的地方。我甚至觉得这也是最适合莲花车主的细节设计。——球打完可以放球袋，购买后可以放“奖杯”，赛道后可以放头盔.
一对惊艳的皮囊，Lotus EVORA是否有一颗强大的心？答案是肯定的，而且还是搭载一代名机——2GR！
2GR是谁？早年雷克萨斯IS350和GS350都配备了2GR-FSE自吸版。原厂能调近300马力，2GR稳定性挺好的。它已经成为日本改装的“模型引擎”，直到现在。广东有朋友愿意“移植”给
在锐志(参数|图片)、皇冠(参数|图片)等车型上，100公里的加速可以达到6秒以内。
Lotus EVORA上的2GR是一个高级版本，代码为2GR-FZE。这是因为Lotus配备了增压器，原马力直接达到405匹，峰值扭矩设定在410 Nm，所以这款车被称为“Lotus EVORA GT410”。值得一提的是，Lotus EVORA GT410的整备重量仅为1.368吨，原始推重比高达296马/吨，这是大多数跑车无法企及的。基于此，Lotus EVORA 100公里加速只有4.2秒。
为了更好的搭配这款来自丰田的3.5升V6增压发动机，Lotus EVORA GT410简单配备了最稳定的爱信6AT变速箱，对“家族”的东西进行了调整以更好的搭配。那么这个电力系统实际上是如何工作的呢？我等不及要发动汽车了。毕竟是大排量发动机。起步瞬间的轰鸣声足以打动人，怠速排气的声音有一定的气势，准备出发。
将车辆慢慢开出，从怠速爬行到轻油门起步。Lotus EVORA跑起来很流畅，类似于某些轿跑的初始状态，给人的感觉就是很好开。也让我对进一步测试更有信心。因为是配有增压器的大排量发动机，对低扭矩的响应非常好，平顺性非常高，这也是Lotus将EVORA定义为GT跑车的原因。6AT变速箱勤快，标配模式每次换挡都很流畅，比一些“2.0T跑车”要好。在通往山路的乡间路上，可以悠闲的开着。
传说前莲花底盘调整很激进，是硬到骨子里的类型。坐在车里就一句话。但是Lotus EVORA底盘的性能并没有想象中的那么硬，但是它的坚韧中有一些柔软。显然，莲花明白车主并不是一直开得猛，在街上买东西也不能老是这样跳，尤其是车里有个小姐姐的时候。
然后它会上山。这条山路是一条破路，几乎没有车辆和行人。然后打开运动模式，按下排气阀控制按钮，准备探索它的内部信息。当第一只脚踩下一半油时，发动机会比标准模式更活跃，速度会迅速上升。换挡时，变速箱会毫不犹豫地换挡，转速在3000-4500转/分之间，车辆就能很好地“冲上去”。这个时候开已经很明智了。
而Lotus EVORA出色的操控特性在山路上完全释放。一方面，前后叉臂的悬挂起着重要作用，悬挂稳定的轻质车身简直是天作之合；另一方面，Lotus EVORA在发动机中间，重心偏移明显比任何一款前置发动机的coupe更好控制。过弯时重心偏移小，确实能带来更好的控制。那一刻，我有了一个想法：这家伙在场外应该也很强，可惜现在成都没有像样的赛道.
路上有一条直线路，距离大概400米，我就踩油门往前冲。当发动机转速到5000转左右，2GR发动机的轰鸣声从后面传来，就像是在我耳边咆哮，强烈刺激了我的肾上腺素，这个时候很容易就上去了。不过马上就是直路的终点了，后面就是一个回头，转弯前会大力踩刹车。AP RACING制动卡钳会瞬间带来强大的制动力。那一瞬间我会很自信的知道这家伙会“刹车”，一个车牌过去后车头马上反应过来，指向性相当出色。
车辆受到控制。其实没想到这么快就实现了人车合一。
感觉自己在跑6公里山路到山顶。体验短暂，但有一种全新而深刻的驾驶操控感。从改装厂起家的EVORA，与保时捷718或BBA的性能轿跑完全不同。在接近100万的价位区间，真的很难找到第二辆这样个性的跑车。或许这就是莲花的独特存在吧。EVORA真的是一款值得作为崇尚操控，喜欢下赛道，追求个性的朋友考虑的跑车。
文字|刀刀
图|刀刀
