2019年，长安福特同比下滑51.3%，年销量仅为18.4万辆，几乎成为小众品牌。这是长安福特销量下滑的第三年，2020年前11个月，长安福特获得22.22万辆，同比增长33.78%，带来一丝曙光。
但是，对汽车市场很了解的人都知道，拿它和其他品牌甚至整个市场做比较是没有意义的。其次，在没有爆发支撑品牌复兴的时候，担忧很快又来了。
失落的边疆
无论是为了解决暂时的困难，还是为了真正体现“更多福特，更多中国”的理念，江铃福特在福特中国深陷泥沼的背景下成为了暂时的“救世主”。
主导产业初出茅庐，不负众望。销量虽然不算优秀，但是五六千辆的月销量足以让整个福特把成绩单做漂亮。就像现在，‘同比增长’或者‘环比增长’这几个字可以让福特在互联网上更加活跃。
按照很多人的理解，福特在中国已经不再明确区分长安福特和江铃福特。在“更多的福特，更多的中国”的理念下，整合渠道，改善黎齐，共同为品牌复兴而努力是正确的。
似乎给了衣领很多期待，包括领EV的推出，包括领S的推出，似乎让福特认为衣领的潜力是无限的。但结果显示，主导行业无力承担责任，销量波动较大，最终月销量徘徊在3000辆左右。
没有爆炸的可能
其实衣领承担不了责任是有原因的。致命的原因是，衣领本身就是宇晟S330的换壳款，换LOGO，提价，明显低于福特的竞争车型，从而表现出‘更中国化’，但这是权宜之计。
重点是留在长安福特。具体11月份的车型销量还没有查询。根据前10个月的销售数据，长安福特的销量为31203辆，平均月销量约3100辆；6月份上市的探索者13698家，月平均销量也在3000多家；汽车方面，Forex售出27596辆，福克斯售出27357辆，蒙迪欧售出18187辆。
可见，目前的长安福特，第一，SUV产品的表现比轿车产品要好；其次，几乎看不出哪一款车有爆发潜力，尤其是主流市场的瑞奇、福瑞思、福克斯。与竞争产品相比，他们平庸的表现并不奇怪。
令人惊讶的是，作为一个起步价30多万元的探索者，即使福特品牌缺乏影响力，每月仍能卖出3000多辆，让人看到了希望。
汽车侦探有话要说
针对福特的现状，《汽车侦探》做了总结。第一，福特销量暂时反弹，这是必然的。毕竟增加了资金和人力。另外，主模型还没有出现，是重大隐患；第二，福特的“更中国化”没有很好体现。从产品来看，它做的事情似乎其他品牌已经做了；第三，福特的新能源计划似乎又搁浅了。看现在的主流车型，基本不仅仅是卖传统燃油车。虽然福特的重要任务是停止下跌和反弹，但必须说，市场是在看结果，而不是过程。
