说实话，除了本田在国内低调的车型，他们对自己的车型都很用心。边肖今天想说的是2020年的入门级赛车CBR250RR的新版本。
随着国内外科技实力的迅速提高，人们对汽车的审美观念也发生了变化。本田这次也跟上了潮流。今年的车CBR250RR在外观上也做了优化。让我们一起享受吧！
虽然这款本田CBR250RR是国内得不到的“好车”(还没有正式引入国内)，但并不妨碍国内车手和小编辑的喜爱。从设计上来说，其实每个部分的车版都没有什么变化，只有一个新的更精致的版画。
虽然脱离了本田的三色经典风格，但是全新的风格给人耳目一新的感觉，整车的价值还是很高的。说到这里，边肖还想到一句话“你只有250毫升，为什么你能这么帅？”。
虽然国内还没有发布，但也要说说它的售价。全新2020本田CBR250RR在日本的起步价不便宜，达到84.7万日元，如果换算成人民币也达到5.38万，定价还是比较高的。如果在这个价格的基础上再进入中国，相信售价会进一步上涨，可能是制造成本又增加了，进口国内价格太高，没有大的竞争优势。
先说这辆车的变化。本田CBR 250 RR 2020版还优化了动力部分，调整了内部零件，改变了活塞的形状，使平衡轴的直径更小，优化了气门弹簧载荷。
数据部分虽然车只有250cc，但最大功率输出达到30kW，约41马力，最大扭矩25 n m，另外增加了滑动离合器，实现了更舒适平稳的操作，进一步提升了驾驶体验。
关于这款车的动力，SportPlus、Sport、Comfort三种骑行模式，可以理解为强劲动力、运动、经济。减震部分，前轮装有直径37mm的SHOWA倒减震，后轮减震采用Prolink五级预载调节，具有渐进性反作用力的特点，可根据骑手体重自适应(有点电子减震的感觉)，被认为是非常先进的配置。
在安全部分，前制动器是一个直径310mm的浮动盘式制动盘，配合日清对立四活塞卡钳，后制动器是一个直径240mm的单盘，配合日清列表活塞卡钳，当然还有ABS防抱死制动系统。
本田CBR250RR虽然定位为赛车，但毕竟是民用版，自然要说需求。14升油箱容量不算太大，日常通勤还是很不错的。如果是长途骑行的话，估计应该在350km左右，完全可以满足需求。
总的来说，本田CBR250RR是入门级小排量仿赛车中性能不错的“好车”。但是它的价格有点太贵，即使进入中国也不会有好的市场。虽然5万多的车配置和动力都很香，但是这样的价位还是有很多进口的，合资的，国产的车型可以选择。
最后，关于这款高性能本田入门级仿摩托车CBR250RR，大家还有什么要说的吗？欢迎在评论区留言，与国内骑手讨论！
