文本/韦波
最近中国汽车行业的“大瓜”就是特斯拉将事故车作为认证二手车卖给消费者，隐瞒重大事故维修记录。事件发生后，特斯拉被消费者起诉，法院判决特斯拉“退一赔三”。
权威鉴定报告显示，被网友戏称为“摇钱树”的二手特斯拉S P85车型，左后翼子板和后翼子板有明显的修复痕迹，破损面积超过4040cm，因此被评为“中等b级”破损。
一位经验丰富的二手车黄牛告诉博戈，特斯拉的问题是他没有向车主解释维修细节。隐瞒事故维修的事实纯粹是自杀，因为任何二手车黄牛发现这个问题都不会超过一分钟。
据说最初车主怀疑这辆车发生重大事故的线索源于二手车黄牛发现这辆车的C柱和后挡泥板有切割焊接痕迹，然后车主委托相关机构检测并出具最终报告。那么，二手车黄牛是怎么找到事故痕迹的呢？很简单。就看下面这个东西了。
原车油漆厚度在90-140微米左右，这是只能在喷涂线上喷涂出来的数据。而事故、划痕后的手工修补漆，漆膜厚度却远高于140微米。目前为止，我见过最薄的修补漆是202微米。基本上，手绘很难喷涂厚度小于200微米的漆膜。下图是阿斯顿马丁DB11的“原漆”手工喷涂。对比上图，不难发现喷线上的“机喷”和老师傅的“手喷”的差距在哪里。
理解了这一点，很简单，——门漆的厚度是220微米，可以解读为小厚度；a柱上的油漆有220微米厚，你不能用一点划痕来解释。毕竟平时开车刮a柱，b柱，C柱，车顶都挺难的。只有当发生严重的侧翻或碰撞时，这些零件才可能变形，然后在复位后手动重新喷漆。所以，劝那些“骚年”不要在什么事都没发生的情况下，给自己的车重新上漆，换颜色。这样会被误解为事故车，影响保存率。
当然，车漆厚度不能作为事故车的绝对标准，但最权威的标准还是看车辆是否有重大事故维修记录。车主可以下载车延通APP，绑定手机，输入帧数，然后查询维修记录。
但是事故车辆没有投保怎么办？就特斯拉而言，特斯拉卖家明显是故意隐瞒车辆意外险记录，否则车主就不用委托第三方检测机构出具报告。
由于特斯拉卖家可以故意隐瞒车辆事故的保险记录，其他二手车经销商可能也会这么做，所以我们建议二手车消费者在买车时从长计议，自带漆膜计，这是在某宝上找到的，最便宜的也就100多块钱。虽然无法确定车辆是否发生重大事故，但至少可以警示和怀疑消费者。
那么，除了车漆，买二手车还应该重点关注哪些部位呢？检查二手车的状况是一项技术性工作。在这里，我们再教两件事。
首先是轮胎
轮胎是最容易篡改二手车的地方。其实新车也是如此。轮胎的使用寿命是5年，8万公里或者8万公里。如果轮胎花纹的沟槽深度小于2mm，那么时限就到了。另外，2020年交易的二手车轮胎都是“15”年的。不好意思，要么卖家帮我换胎，要么再来说说价格。买车的时候不用换轮胎。
轮胎靠近轮辋的部分有四个数字。前两位数字表示星期，后两位数字表示生产年份。比如上图中的“0913”表示轮胎是2013年第9周，也就是3月初生产的。如果轮胎生产日期有品牌标记，则有可能是翻新轮胎——下图中的生产日期“0913”明显有品牌标记。与之前的“P2L”相比，燃烧痕迹太明显，数字颜色更深、更新。另外，还要注意轮胎是否损坏严重。——部分轮胎胎壁有严重裂开伤。黑心卖家会换轮胎的内外侧，把有裂口伤的一侧换成内侧.甚至一个带“outer”的单导胎也是不可避免的。毕竟很少有消费者懂轮胎。所以在检查二手车时，抬车看底盘是必不可少的一步。除了看底盘，还可以顺便检查一下轮胎内部。
最后，别忘了备胎。轮胎橡胶会随着年龄的增长而老化。即使不用于备胎槽，也是全新的。五年后必须换成——，这也是二手车交易的一个议价点。
第二是电池
同样的，电池也是磨损的零件，一月份有价格，大概三四年的电池基本可以报废。在取车时，您可能希望取出电池，并查看电池外壳外围的生产日期代码。以江森自控中的valta电池为例，外壳会有“3KXXXX”等代码，第一个数字“3”代表2013年，“K”代表10月。
但是必须强调的是，这个代码是外壳的生产日期，而不是电池的生产日期，但是这个日期只比电池的生产日期早一周左右，所以可以作为电池生产日期的推断依据。
当然，连外壳的生产日期都可以造假，但可能性较小。最安全的测试方法是让二手车静止几个小时，然后用万用表测试电池。如果电压低于12V，绝对是废电池。新电池出厂电压13V左右。如果长时间不充电，新电池的电压也会衰减，但无论怎么衰减都不能低于12V。
嗯，教的不多，但基本够防身了。鼠尾汁。
