近日，中期重新设计的大众CC正式上线，新增7款车型，官方指导价24.99-29.99万元。CC作为跑车，可以说是另类大众。与设计精良的系列车型相比，CC从第一次发布开始就一直保留着无框门的造型和后滑运动，在动力和底盘方面也有运动偏向。那么同样的价格，CC和现在流行的后驱凯迪拉克CT5谁的运营更好呢？买车时如何选择，今天我们选择一个车检来详细分析。
在力量对比上，说到控制，第一要素就是力量，强大的力量才能带来最直观的控制感。我们选择同价位27.9万元的两款——CC 380 TSI迷人版和CT5 2.0T技术款进行对比。CC搭载经典的EA888发动机，这款大功率发动机叫做EA888-DKX。与第二代EA888发动机相比，在不降低气缸体强度的情况下，气缸体减薄0.5mm，发动机整体重量减轻5kg。同时，曲轴采用精度更高的铸造设计，八个配重改为四个配重。低速时扭矩更充足。与凯迪拉克的全铝发动机相比，EA888的铸铁缸体比上一代减轻了重量，但整体配重仍不如铝合金设计。另外，搭配水平前驱动的发动机布局，整车前后配重。
凯迪拉克采用了代号为LSY的全铝发动机，大大减轻了铝合金气缸的重量。后驱带来的一体化发动机布局，使得整车前后重量更接近503，336，050。该发动机的核心技术是Tripower可变气门管理技术。在四个气缸中，中间两个气缸的进气侧有三种凸轮，包括高升程、低升程和零升程。切换到零升程凸轮后，中间两个气缸的进气门将保持关闭，ECU将不进行喷射点火。这意味着发动机不仅在进排气两侧都有气门升程控制系统，而且可以在两缸和四缸之间自由切换。根据日常驾驶环境的不同动力要求，比如市区堵车，可以切换到双缸，降低油耗。此外，LSY还采用了单涡轮双涡旋增压系统和35mpa燃油直喷系统，比大众的单涡旋和20mpa燃油直喷系统更高效。从表对比可以看出，凯迪拉克CT5的动力输出比大众CC高。
悬架驱动的比较
从两辆车的传动设计来看，明显是后驱
CT5(参数|图片)在物理特性上更适合驾驶。由于发动机的动力传递给后轮，前轮只负责转向，很难通过高速转弯，所以推头的现象会减少。在悬架结构方面，两款车都选择了前麦弗逊后多连杆完全独立悬架。对于凯迪拉克来说，一体化发动机的布局在前舱占据的空间较小，所以实际上可以安装更先进的双横臂悬架，但考虑到成本，通用选择了最简单实用的方案。
而凯迪拉克在材料和设备的应用上更为极端。比如前铝副车架就比大众好
CC的钢副车架(参数|图片)更轻，可以通过减轻簧下重量来提高操控性能。mLSD机械限滑差速器也安装在后桥上。高速转弯时，两侧轮胎受力不同。如果速度足够快，内胎会轻微提升，无法获得足够的抓地力。限滑差速器会将更多的扭矩传递给附着力更大的车轮，以提高转弯速度，但对于前代大众CC来说，情况并非如此。
选车侦探的观点：凯迪拉克CT5在动力控制方面明显优越，但大众CC的配置其实比CT5高。加上可选的狩猎旅行版，大众CC也有很多卖点，但如果你喜欢开车，CT5是更好的选择。CC虽然外观全新，但还是偏向家用的中型车。欢迎大家讨论大众CC和凯迪拉克CT5如何选择。
