吉利星瑞从年初开始就打着前言的旗号热身，直到年底才正式发布。在发行之前，吉利赋予了它各种各样的含义。沃尔沃似乎是吉利在性能车和民用沃尔沃S60和CMA平台上取之不尽的王牌。11月正式发布后，这款不便宜的a级车销量猛增至7017辆，超过了柯灵03的月销量。
但是，你不得不佩服吉利夸大了营销，同时又能达到和宣传一样的水平。11.37万元卖出的2.0T，市场上几乎找不到。沃尔沃Drive-E系列2.0TD发动机，双离合器，190马力，最大扭矩可达300 Nm。思域在前面是弟弟。
这个数字甚至比一些合资的B级车还要强。吉利给你11.37-14.97万，这是豪华B级车的质量，按自己的A级价格卖。说实话，即使吉利不做任何营销，星瑞也会成为自有品牌中最不平凡的一个。
不过性价比还是很到位的，吉利星瑞还是有些顾虑的。首先，这款车虽然马力强劲，但只是卡在帝豪和博瑞之间。这个价位段的人群往往以合资车为主，在合资车中，以大众为主，大众的很多B级车都降到了13万以上。很难说服这些人以同样的价格购买A型星锐。帝豪的消费者基本属于买个移动工具就能满足自己的消费者，所以兴瑞可能很难卖到11到15万左右。唯一能撼动的是那些30岁左右准备买思域、卡罗拉之类的日系车的人。
但吉利星瑞长期以来对这些问题考虑的很透彻，吉利在市场上的所有玩法都是非常出人意料的。在终端市场，是‘不要试，不要比，不要卖’，意思是没有体验过星睿，想买就不卖。这种自信也立刻获得了一波年轻人的青睐，包括星锐在外观、内饰、动力上几乎国内领先，甚至失去了一些二线奢侈品品牌。在90后之前，品牌概念并没有根植于大脑，星锐的吸引力比合资强很多。
所以兴瑞的销量会在90后成为购车主力群体后积累并开始爆发，年纪最大的90后已经到了30岁，有经济实力买车。可以说吉利星瑞瞄准的时机也很到位。不一定是另一个‘帝豪’。兴瑞的主要目的是展示吉利目前的技术实力，达到预期的品牌影响力是关键。吉利只有在品牌力上克服合资，在销量上超越，才能避免以价换量的低级操作。如果能通过兴瑞达到这个目的，对吉利提升自身品牌会有很大帮助。
