在过去的任何一个时刻，中国消费者从未如此关注汽车的安全碰撞试验。
或许从去年的帕萨特事件来看，断裂的a柱也打掉了国人最后的机会，瞬间醒悟。
在B级车细分市场，结果确实有些出人意料。一直被认为不安全的日系车，如雅阁、天籁、凯美瑞等，都取得了意想不到的好成绩，而在人们心目中与耐撞性同义的德系则垫底，任何人都不太能接受。
今年帕萨特的销量受到了一定程度的影响，甚至影响到了整个上汽大众品牌，今年已经连续11年下滑。帕萨特会主动志愿在战争中深造，只是想再次证明自己，从而回到B级车的一线位置。
但是，碰撞测试的好坏，未必和销量绝对相关。毕竟经过一次碰撞，帕萨特的销量下降了，但平均每个月能完成一万多条数据，这是很多其他竞争对手望尘莫及的。但碰撞测试好的车型不会获得很高的销量，天籁依然排在帕萨特之后，标致508L依然在市场上混的很惨。
事实上，标致508L在发生车祸时有着非凡的能力。目前，中国保险科学研究院尚未公开测试该车型，但最近，中国汽车科学研究院播出了国内首个满载高速双向侧面碰撞测试。测试车2021标致508L评分率达到88.75%，评定为优秀。
这里需要说明什么是满载高速双向侧面碰撞，比一般侧面碰撞试验标准更为严格。
侧面碰撞测试的车辆一般都是静止的，但是交通事故发生频率最高的地方在真实的路口却不是这样，情况往往更严重。
本次测试中，标致508L以18.3km/h的速度行驶，而移动护栏以55 km/h的速度向508L冲刺，场景模拟在红绿灯路口，508L开始行驶，而移动护栏试图通过黄灯。两车双向行驶带来的加速度无疑会更大，55KM/H的测试速度比之前的50 km/h更高，同时508L车内人员满载，前后座都有人，可以最大限度的评估两车相撞后对车内人员造成的伤害。
两辆车相撞后，508L的AB柱未发生结构性故障，车身整体结构完好。受冲击侧车门并未因冲击而被动开启，车侧凹距为2 cm，在508L的塌陷设计范围内。但非碰撞侧的车门在碰撞后仍能正常开启，侧气囊和空气幕正常爆裂，有效保护乘员，使其能够顺利逃生。
事实上，508在欧洲E-NCAP碰撞测试中也得到了五星的好成绩。总体来说，国产后没有减少。法国车在中国市场的整体销量确实不高，但无论是标致还是雪铁龙，在很多车手心中一直都是评价很高的，坚实的材料和成本都花在了看不见的地方。就508L而言，前后全铝防撞梁与高强度钢的比例在70%以上，关键部位抗压强度在1300-1650 MPa。
在安全性方面，508L无可指责。
但是508L销量不好的原因有很多。前十个月只卖出了3813辆。
一方面，整个法制的品牌在国内陷入了生存困境，日益边缘化的局面让很多人在选车的时候几乎忘了有这样一个品牌，销售渠道和售后维护点远不如主流品牌，影响了用车的便捷性。虽然PSA坚持不退出，但是销量在这里，很难说消费者和经销商哪天退出都没有多少信心。
另一方面，法律制度在营销方面确实很薄弱，508L可以算是一款良心车，没有成本，但并没有有效应用到营销上，只知道卖车难。
最后，508L在车辆本身上的配置和分配不合理，低配给高配给。很多人都在说的一句话，顶端是乞丐版。就拿车道偏离预警、主动刹车、平行辅助、道路交通标志识别等一系列主动安全驾驶辅助系统来说，只给顶配，价格就达到22.47万。
目前很多中型车消费者其实很在意这些辅助配置。对于这些人来说，购买508L的预算要高得多。但雅阁、天籁、凯美瑞等配置已经下放到20万以内的车型，且不说后者在国内的品牌影响力要大得多。
虽然这次碰撞测试让消费者意识到了真正的508L车型，但说实话，标致还有很长的路要走，还有很多问题需要改革。
