日前，中国保险科学研究院再次公布五款车型碰撞性能测试，可谓一石激起千层浪。这些车型中，最糟糕的是阿特兹——A柱弯曲，方向盘横向移动，前气囊没有完全抓住假人头部。
从碰撞车身的结构来看，阿特兹的主纵梁实际上并没有在碰撞中起到作用，导致车辆的碰撞能量通过车轮集中在a柱的位置。这一表现也让很多人质疑阿特兹在美国IIHS的撞车测试中表现的极其出色。为什么中国保险研究院的业绩这么差？是否存在配置减少的现象？
其实我个人认为阿特兹的降价和降配一直是相辅相成的。今年6、7月，阿特兹曾发出官方降5.5万元的消息。车企降价背后的潜台词是降低配置。在这次中国保险研究院的碰撞测试中，可以说这句话被验证为真锤。
而且我们仔细琢磨了一下，为什么Artez作为一家合资汽车公司，会大幅降价，减少配置。说到底是独立车型的崛起，给合资车企带来压力，迫使他们以低成本低价格掠夺市场，最终导致今天的局面。
尤其是今年年初以来，独立车企崛起的速度简直快。在销量排行榜上，德、日、中逐渐呈现出三足鼎立的态势。具体来说，吉利利用帝豪家族冲击合资车的价格体系；哈弗H6率先“打入”紧凑型SUV市场，并强势引领独立SUV的崛起，而比亚迪则在新能源领域实现了真正的降维竞争。
写在最后
个人觉得虽然不是一句话，但是趋势越来越明显了。合资车企和独立车企的竞争会有结果，我们等市场给出答案。
