自从奥迪A6脱下“公务车”的标签，代号为C7的第七代奥迪A6L开始步入年轻化的进程。一方面是受到市场回春的推动；另一方面，它缺乏向政府供应的渠道。奥迪需要进一步增加在一般消费市场的销量，以继续巩固其一线豪华品牌的地位。
长期以来，奥迪一直与奔驰、宝马并列在头豪华阵营。从整体用户群来看，只有众多奢侈品牌中的三巨头才能真正脱颖而出。2020年前十个月，奥迪、奔驰、宝马的总销量排名第一，分别为53.9、49.4、49.1(万辆)。数据显示，即使算上11月的销量，后面的雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃也只有20.3、20.2、14.8(万辆)。
在国内，看奥迪和奔驰旗下销量最高的车型，并不是A3、A等一些销量门槛相对较低的入门级车型。而是代表品牌的高端水平，引导40多万元的中大型车A6L、E级。其实宝马也一样。虽然5系销量不是第一，更换上市后的3系牢牢占据总销量榜首，但5系月销量在1.5万辆左右，与3系相比仍占有相当大的比重。证明了在消费升级的时代，消费者并不单纯追求品牌层面的飞跃，感官品质的提升也尤为重要。从金九银十二个月来看，E级和5系完成中期改款后，奥迪A6L销量还能压下去的能力有多大？
“一线奢侈品牌”的光环加持
或许奥迪曾经有过很深的“官车”品牌，官场特殊地位的象征无疑让奥迪形成了高贵品牌的沉淀。但是在我个人看来，奥迪的豪华形象和奔驰宝马还是有一定差距的。比如直观的以旗舰车的能见度为例，以作者居住的城市佛山为例。在价格定位相近的前提下，奔驰S级和宝马7系的知名度明显比奥迪A8L高很多。
奥迪与生俱来的低调气质，在大多数消费者的内在认知中，认为：既然买一辆车要花近百万美元，为什么要过分掩饰自己的身份象征，选择一款看起来和A6L颇为相似的A8L，而不是知名的S级和7系，尤其是经常出入商务场合的人，多多少少代表一张随行的“名片”。
但奥迪始终是消费者广泛认可的一线豪华品牌，在高溢价区间未必有奔驰宝马那样的主动权，但在30-50万元的豪华品牌主区间，奥迪车型的综合竞争力并不落后。众所周知，奔驰的内饰和宝马的操控是他们作为奢侈品牌的重要标签，那么奥迪的奢侈品牌的标签是什么呢？
以主要销售模式A6L为例。被称为“灯厂”的奥迪，其整个系统标配矩阵大灯，包括具有自适应调节的远近光LED光源、LED日间行车灯、自动大灯等。此外，目前的第八代A6L对更年轻的灯组结构进行了优化调整。灯腔内平行设置三个不同长度的L型灯条，再加上下方的方形进风口，改善了车头的运动气息。
侧面则大致延续了上一代车型的经典轮廓，18-20英寸的大轮毂凸显了A6L作为中大型豪华车应有的风格。尾部也是奥迪一贯稳重的风格。压尾和双边单出口时尚，中间用铬饰条穿透尾灯，拓宽整车横向视野。值得一提的是，这也是奥迪高端进口车型Q7、A8的流行设计。
总体来说，奥迪A6L的外观符合现在年轻人的审美标准，线条的挺拔稳重也能满足相对成熟的管理者的要求。更重要的是，奥迪的一线豪华品牌影响力是无法和凯迪拉克、沃尔沃等二线豪华品牌相比的。所以即使看到CT6和S90的售价可能低于A6L，销售业绩也是不一样的。BBA性价比的选择
相比E级43.08万和5系42.69万的起步价，A6L 42.98万无疑是最低的。更何况在终端市场，刚刚完成中期修改的E级和5系的优惠幅度相对较小，而去年已经上市的A6L，在上市初期由于价格吃紧，经历了销售不佳的痛苦时期，优惠力度全开后，销售激活效果立竿见影。
据了解，奥迪A6L可以享受6-7万的终端折扣，高调车型甚至可以获得更高的折扣。比如低端车型2021 40TFSI豪华优雅版，打折后裸车价格不到36万，大概是宝马3系中高端车型的指导价。从车型尺寸来说，3系中型车的定位怎么能和中大型A6L相比？
另外，相比5系还能提供2.0T高功率和低功率两个版本的动力，而E级在这样的中高端定位车型上搭配一个1.5T 48V的轻型混动发动机，对于奔驰来说确实尴尬，国内消费者的底线还是有的。功率充裕的2.0T低功率版指导价达到46.78万，功率参数相近的5系2.0T高功率版入门价也是46.69万，高功率版高达64.28万。
A6L的动力选项丰富多了。除了提供2.0T高、低功率发动机，且低功率功率参数优于5系低功率版，更别说E级1.5T 48V了，还提供多达4款3.0T 48V轻混的V6车型。较低门槛的两款车型在价格优惠后已经跌破50万，无论是价格还是性能都会在一定程度上打压5系和E级的强力车型。
要知道3.0T 48V光混最大输出功率340Ps，比E级2.0T大功率高41Ps。更何况说到高端车型，两款都会有更完整的配置，奥迪A6L的价格显然更贴近大众。
亚斯顿的总结
奥迪A6L可以暂时领先销量，但随着时间的推移，e级和5系的优惠范围会逐渐放宽。随着消费者对一线奢侈品牌的喜爱，奔驰宝马将永远是消费者更容易的选择。当时A6L、e级、5系是三大支柱，是一线奢侈品牌的大团圆结局。
图|来自网络
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