最近，保时捷内部的一封邮件被泄露。虽然是在2017年，但还是有杀伤力的。内容是《全新帕拉梅拉上市发布会客户邀约》，邮件里有一段说Macan 2.0的拥有者和潜在客户不允许被邀请参加这个活动。怎么了？2.0不是保时捷？很多人不禁要问，为什么Macan 2.0的拥有者会被“鄙视”。
保时捷Macan，俗称小卡宴，2014年生产，至今6年。当时保时捷推出这款车是为了降低保时捷门槛。门槛降低的原因是卡宴比较贵，尝过甜头。2002年，保时捷推出了卡宴，几乎所有人都不看好这款车。当时江湖上的声音大概是，造的什么SUV？你的跑车造不好吗？跨越什么边界？SUV注定要失败。简而言之，没有人乐观。后来卡宴卖的好，脸也大了！卡宴发售后，保时捷有了别的想法。
卡宴上市十多年，销量日益增长，让保时捷充满信心。保时捷发现一个问题。很多人想体验保时捷，却又羞于启齿。当时最便宜的保时捷75.3万。即使他们能买到，大多数人也不会买。因为保时捷Boxster 2.7底盘低，人少，不实用。很多人想买卡宴，但是买不起。能不能造出更贴心的SUV？
保时捷Macan推出后，最受欢迎的车型是2.0T，当时这款车售价55.8万，比Boxster 2.7便宜了近20万。后来保时捷卡宴迅速成为保时捷家族的主力。其实所谓的小卡宴就是换了壳的奥迪Q5。当年同样排量的奥迪Q5售价35.85万，一辆30多万，一辆50多万。两辆车的差价接近20万。
从性价比来说，奥迪Q5高于保时捷卡宴。从品牌溢价能力来说，保时捷高于奥迪。同平台换壳贴保时捷LOGO要贵近20万。关键是有人买单，这就是品牌的力量。虽然是入门级，但是保时捷！也是Macan。为什么2.0以上的车主在邀请范围内，2.0就被鄙视了？
虽然都是保时捷Macan，但是2.0T和2.9T还是有区别的，至于动力和配置，就说价格吧。Macan GTS 2.9 T参考价76.8万，选择后落地价89万，Turbo 2.9T指导价92.5万。选择后落地价一百万。买得起2.9T的人也可以买保时捷Paramera，就像不喜欢的问题。
一般情况下，保时捷里面有大数据，2.0T车主选择余地很少。很多都属于硬保时捷。就算被邀请，也极不可能买帕拉梅拉。具体比例不详。可能是一万人的邀请。最后只卖了3单，干脆不请，PS，大家能理解他们被鄙视，也能理解他们被激励。人们活出一口气，他们不像努力赚钱那样愤怒，这样他们就能负担得起。
