今年9月起，特斯拉最新的Model3标准寿命版搭载了宁德时报提供的磷酸铁锂电池。这也导致10月初补贴后Model3标准终身版降价至24.99万元。
但国产Model3在使用磷酸铁锂电池后，已经陆续暴露出其冬季续航能力大幅缩水，甚至无法充满电至100%。
北京一家LiFePO4的Model3车主表示，在北京目前的天气条件下，市内以短途行驶为主，晚上在地下室停车，白天在地面停车，满员后呈现420km的寿命。
但是，开了241公里，还剩下5%的电量。充电1小时后，显示的电池寿命仍为52千瓦时。
虽然符合预期，但与官方公布的468km续航能力相差甚远。200km以上的实际续航时间是我预期的下限。”店主说。
巧合的是，另一位上海客户在今年10月底购买了磷酸铁锂电池的Model3，刚开始充满电时显示413kM，之后充满电时只显示353kM的续航里程。
随着事情的发酵，特斯拉官方回应称，车辆电池未充满电至100%时停止充电，主要是磷酸铁锂电池的化学特性导致电量测量误差。由于估计偏差，显示器没有充满电，但实际电池充满电。
特斯拉表示，会通过OTA进行优化，为了显示更接近真实值，建议车主将车辆软件升级到2021.44.15或更高。
然后使用车辆的功率到10%以下，关闭所有额外的耗电功能，让其静置3小时以上，然后给车辆充电到100%，保持电堆接通，然后让其静止一小时以上，这样会帮助车辆完成电池组的自平衡，更准确地测量功率。
以下是最初的官方回应：
亲爱的特斯拉车主，您好！很抱歉给您带来不好的充电体验。这种情况是目前已知的问题。车辆电池未充满至100%时停止充电，主要是由于磷酸铁锂电池的化学特性导致电量测量误差。由于估计偏差，显示器没有充满电，但实际电池充满电。
准确估算磷酸铁锂电池在不同温度环境下的功率是行业内的一大难题，我们会通过OTA继续优化。为了表明更接近真实值，我们建议您将车辆软件升级到2020.44.15或更高，然后使用10%以下的车辆功率，关闭所有额外的功耗功能，并让其静置3小时以上，然后给车辆充电至100%，保持电堆连接，然后让其休息一个小时以上，这将有助于车辆完成电池组自平衡并更准确地测量功率。(站立过程中要注意关闭所有可能耗电的功能，如哨兵模式温度维持等。移除外部设备，不尝试远程连接车辆。)如果您尝试过校准，但结果不好，也可以在服务中心完成电池自平衡校准。特斯拉体验店和服务中心。我们会继续关注这一事件。
