提到特斯拉你会想到谁？我觉得还是CEO马斯克散发出了该死的魅力，或者是特斯拉电气系统的创始人JBStraubel(前CTO)，但很容易忘记的是很多特斯拉车型背后的设计师FranzvonHolzhausen。
弗朗兹在大众汽车公司工作了8年(1992 -2000年)，参与了许多设计，包括新甲壳虫和奥迪TT，在那里他学会了如何将设计与质量结合起来，然后将这些设计、质量和工程概念带到通用汽车公司，在那里他呆了5年(2000 -2005年)，在此期间他负责庞蒂亚克至日。之后转行到马自达，领导设计马自达Kabura概念车和Furai概念车。所以特斯拉的整车设计会有一点马自达的影子。然后他在2008年来到特斯拉。据弗朗兹自己说，这些经历教会了他如何打造品牌。
无论是现在是街车的Model3，赛博卡车，未来充满赛博朋克风格的皮卡，还是刚出就非常抢眼的ModelX，还是“永不过时的车型”，还是酷炫的Semi电动半挂车和二代跑车…….这些让消费者赞不绝口的产品，就是这个设计师的作品。现在，我们有机会与这位设计师交谈，我们可以更仔细地了解这些模型设计背后的更多故事。
背后的故事
关于ModelX
为什么要设计成鹰翼门？弗朗兹的回答是这样的：“埃隆和我正在讨论如何让这辆车变得非常方便。有时候二、三排的乘客像SUV一样上下车很不方便。一般开门的方式有两种，一种是传统的推拉门，开门需要更多的空间，另一种是推拉门，两种都不那么方便。所以要想好如何上下车更方便，不占地方，尽可能有最大的开口。所以我们设计了鹰翼门，使得门的开启空间更大，不占空间，让乘客进入第三排更方便。同时，门一开就很凉。」
关于模型
“我们把模特视为运动员。运动员的体格和外貌都很有效率，没有肌肉是多余的。所以我们在设计产品的时候，一方面要有吸引力，另一方面要有空气动力效率。另外，我们希望车辆的尺寸不是很大，可以让停车更方便，但是内部空间很大，坐在车里很舒服。」
关于型号3
在设计Model3的时候，特斯拉思考了三个问题：1。希望在车内设计上有所创新，让车辆更高效；2.自动驾驶是一种趋势，所以特斯拉在思考室内设计的未来趋势；3.重新思考如何让乘客在车上有更好的体验。演示的最终结果是我们现在看到的模型3。
室内设计刻意采用极简设计。这里有三点考虑。第一，传统的汽车内饰设计有一个问题，就是很快就会显得陈旧。如果你想过时，你需要注意室内设计。体现未来感；其次，预计用户会更加关注车载娱乐系统，其他设计也不用那么铺天盖地。把所有的物理按钮都移到屏幕上，其实是为了给用户更好的体验。第三，考虑到成本，更多的人买得起电动车。
关于赛博卡车
Cybertruck自出道以来吸引了众多用户的关注。弗朗兹说，几年来，每个人都被皮卡现有风格的思维所固定。“我认为这里有机会打破一些惯例，通过我们解决问题的方法和独特的想法，创造一种全新的皮卡风格。」
弗朗兹说，特斯拉一开始不知道赛博卡车会被设计成什么样子。“设计赛博卡车要求我们超越固有的框架，思考如何解决设计挑战。我们想了各种方案，最后和马斯克沟通设计了现在的赛博卡车。总的来说，马斯克坚持创新，包括材料的选择和别人做不到的事情。」
与此同时，弗兰茨透露，赛博卡车的设计灵感来自很多来源，不仅是汽车，还有其他类型的交通工具，如战斗机。融合之下，有这样一个赛博朋克风格的模式。
非常耐操作，甚至防弹玻璃：
Emmmmm虽然演示了侧翻，但并不妨碍大家对这款车的喜爱和追求。
摘要
通过与弗朗兹的对话，我们可以找到驱动特斯拉设计背后的一些潜在逻辑：
1、做设计，不是从现在，而是从未来趋势依次演绎现在。比如Model3的极简主义室内设计。
2.强调效率。采访下，弗朗兹说了一句最有效率的话。无论是ModelX的鹰翼门，还是Model3/Y的极简设计，都是追求审美下的最大效率。
3.遵循第一原则。面向问题，将一些工程设计原理融入到设计理念中，让设计理念真正以最简单的方法实现。
4.打破常规，不拘泥于当下。
5.垂直整合，特斯拉在跨学科、跨部门合作方面做得非常好，可以保证产品设计审美和效率的最大化。
你会发现这里提到的大部分点，都是驱动特斯拉发展的底层逻辑，而特斯拉无缘无故就这么强大。
但是在这短短的一两个小时里，我们无法穷尽特斯拉设计背后的所有故事，能够直观获得的关于特斯拉未来设计的信息非常贫乏，非常遗憾。
回顾这几款特斯拉车型的设计历史，不得不说弗朗兹真的是一个伟大的设计师。2008年进入特斯拉之后，只花了三个月的时间就交出了ModelS的设计图。他的到来拯救了当时离破产只有一步之遥的特斯拉，为特斯拉目前的品牌设计定下了基调。随后的Model3/Y把特斯拉带到了一个新的阶段。现在特斯拉的市值已经两次超过丰田，确立了电动汽车承载者的地位。
突然想起马斯克为了吸引弗朗兹加盟特斯拉而说的一段话：“在这里(特斯拉)你有机会一手打造汽车行业的未来。与其生活在舒适安逸的大汽车公司，不如抓住这个千载难逢的机会，成就一番事业。现在看来马斯克为他花的馅饼实现了。
在文章的最后，我忍不住问了这样一个问题：特斯拉造就了弗朗兹吗？还是弗兰茨制造了特斯拉？
特斯拉极客设计背后的故事始于极客车。
