事实上，长期以来，中国汽车市场一直被合资汽车牢牢压制。首先，我们的汽车行业起步比较晚。早年逆向开发的国产车，成本高，质量差，无法与合资车形成平等竞争；还有一点是，目前主要购车者在刚接触汽车时只有大众等合资品牌。对他们来说，除了大众，可能没有别的车了，大众曾经造成了今天质量完全的自主品牌无法与合资企业竞争的局面，至少在汽车领域是这样。
然而，中国市场的SUV领域绝对是一个奇迹。这个品类造就了很多一线自主品牌，也是少有的出货量被碾压的合资领域。在哈弗H6和长安CS75的各种火热营销下，吉利约伯花了四年零四个月非常低调地卖出了100多万辆。这款在吉利销量中长期排名第一的车型，也是吉利产品结构下实力极其均衡的SUV。虽然营销宣传远不如帝豪和彬彬，但仍然不影响其成为国产车中又一款能封神的产品。
今年为了纪念销量过百万，顺手推出了一百万款。本质上是做了一个小改动，细节和配置都做了调整和升级。当然，价格仍然是最初的意图。全部门推出五款，全部门标配1.8T四缸发动机。很少不搞三缸是吉利的良心产物。价格区间8.88-11.68万元。实际买车时有终端折扣。没有火，很难看到汽车的动力。
作为一款面向家庭的运动型多功能车，约伯也试图在外观上保持克制。整体来说很中庸，有那么多德国风味也算中庸，击中了很多中年成功男士的审美。经过几次采访，的业主实际上说，他们打算咬紧牙关公开探索岳。后来，他们被迫观看影子探险。结果他们找到了比影探便宜且不弱的吉利约伯，立马拿起了手。事实上，开车后，
可以说吉利的低成本吸引和后期引流玩法是非常互联网化的，吉利的4S店也倾向于让客户试驾，其他废话就不说了。先试试再说，可见吉利对自己产品的信心。然而，吉利约伯不能说它没有缺点。面对同价位1.5L的排量，其“大排量”的油耗有些高。毕竟自动变速器起步就达到了184马力，动力也比神车思域大。实际油耗基本可以达到8L，也是排量大的价格。
其次，配置比其他两款神车略低。整个系统只有两个气囊，低配车型没有倒车影像和巡航功能。但是前后独立悬挂和中控大屏幕在整个系统中还是要被誉为标配的。
总的来说，吉利约伯是中国汽车发展道路上不可忽视的存在。极大的降低了1.8T大排量的门槛，让普通人有了10万以内不丢20万合资车的动力体验。自重品牌车型也要有额度。
