布加迪又要送新车了。除了终极设计，此次发布的布加迪Bolide还有前所未有的性能。
博利德的设计非常类似于阿乐芒赛车，X型大灯只有两个LED条，这也是对场地拉力赛大灯上的X型胶带的致敬。
后方的X型灯带同样有视觉冲击力，四出口排气显示出火箭发射器般的强大动力。宽大的前后轮拱，车顶巨大的顶铲，占据车身一半长度的纵翼和扰流板，保证了博利德在极速工况下的行驶稳定性。
内饰的所有设计要求都是为了轻量化。除了赛车功能方向盘，全LCD仪表，两把半躺式碳纤维桶椅，全碳纤维中心扶手，找不到任何多余的装饰。连门把手都换成了真皮把手，整车干重只有1240 kg，重量/功率比为0.67kg/PS。
博利得搭载8.0T四涡轮W16发动机，对四涡轮、干油盘润滑油路、油压、单向阀、挡板、油箱、油泵等零部件进行了优化。这台W16发动机的最大马力为1850马力，峰值扭矩为1850牛米。
由于博利得没有量产，所以在模拟实验中，厂家测得的加速时间为0时2.17秒，0-200 km/h时4.36秒，0-300 km/h时7.73秒，0-400 km/h时12.08秒，理论速度500 km/h时只有20.16秒。
此外，博利德在勒芒拉萨尔特赛道的模拟单圈时间为3分07秒10，而在新北赛道的单圈时间仅为5分23秒10，非常接近保时捷919 Hybrid EVO设定的5分19秒55。
与之前的布加迪相比，博利德的性能提升并不是通过增加轻型混合动力电机，而是通过优化进排气系统，尤其是四个涡轮增压器的叶片，使其能够提供更大的压力和动力，新的七速双离合变速箱也更轻。
在空气动力学方面，博利得采用了车顶进气口的可变形技术，使车顶斗在低速时表面保持光滑，在车辆高速行驶时会鼓起一个弧形气泡，可使顶铲的空气阻力和升力分别降低10%和17%。
此外，从车顶到后扰流板的气流得到了优化。车速为320 km/h时，车尾下压力可达1800 kg，车头下压力可达800 kg，可达到最大横向加速度2.8G g。
散热方面，博利得采用水冷系统预冷空气，然后迎风面二次风冷却的方法。博利得前轴前设置的两个水冷器，在空气流量方面，散热效果比F1赛车好。整车还配有三个大型机油冷却器，用于发动机、变速箱和带冷却器的差速器。此外，博利德还使用了一种新开发的碳钛混合物制成的涡轮风扇来冷却高性能制动系统。
但是博利特最终是否会量产，目前还没有定论。有传言称大众集团将把布加迪卖给电动车超跑品牌Rimac。如果传言成真，博利德将是布加迪在大众旗下的最后一部作品。
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