从“江淮大众”到“大众(安徽)”，仅从名字上看，大众正在稀释江淮的存在，合资公司的核心正在发生翻天覆地的变化。
12月2日，JAC大众宣布公司正式更名为大众(安徽)，大众中国将持股比例从50%改为75%，从而获得合资公司的领导权。此外，大众将正式持有JAC股东姜奇控股50%的股权，而姜奇控股持有JAC 25%的股权，相当于大众间接持有JAC 12.5%的股权。
不到一周后，大众(安徽)举行了揭牌仪式，宣布将投资200亿元在合肥新建一家产能为30万辆的工厂。其产品基于集团的MEB模块化电动驱动平台，第一款将于2023年投产。
回顾群众与江淮“在一起”的三年，似乎可以用一条双向主线串联起来：群众在国内获利，江淮求支援。但我没想到的是，两国之间的“奇怪伙伴”合作变化如此之快。
“江淮大众要黄了”这回是真的
大众与江淮合作之初，曾在业内引起轩然大波。2017年12月，大众和江淮各持股50%，成立了继上汽大众和一汽大众之后大众在中国的第三家合资工厂————江淮大众有限公司.
根据协议，JAC大众将在R&D合作，生产和销售新能源汽车和基于新能源汽车的零部件。
合作得到保证后，JAC大众的项目进展迅速。2018年4月，首款新车——思怡E20X推出，但新产品没有使用大众标志，也没有使用江淮标志，而是作为新品牌出现；2018年12月，江淮大众R&D中心奠基，公司在安徽合肥举行盛大开工仪式，计划2018年底前开工建设。
然而，这两个项目的进展速度相差甚远。作为JAC大众推出的第一款车，思豪E20X直到2019年9月才正式推出，据说是因为大众认为“成品技术质量过不去”。其次，JAC大众的R&D中心并没有按计划在2018年底开工，接下来的2019年也没有太大进展。江淮汽车发布的2019年财务报告显示，江淮大众的主要资产是现金和现金等价物，厂房等固定资产投资很少，说明当时江淮大众的合作并没有取得实质性进展。
当时“江淮人要黄了”的声音此起彼伏，然后百姓们才真正表现出抛弃江淮的想法，机会来自于time。
根据原计划，JAC大众将在2021年推出座椅品牌，生产座椅纯电动汽车。但今年5月初，大众集团重新调整全球业务，宣布将从SEAT手中接管代号为“MEB入口”的电动车项目。大众集团表示：“西亚特的退出与西亚特延迟进入中国有一定关系，与江淮汽车的合作将不再有意义。”
这意味着江淮间接出局了。
股权换技术，“去江淮”没问题
当然不仅仅是site进军中国计划的失败，江淮大众的表现也是如此。
从市场表现来看，江淮大众最初推出的思豪品牌发展非常乏力，上市后的思豪E20X并不受到市场青睐。数据显示，思豪E20X上市4个月后累计销量仅为3875辆。2020年销量将直接进入低谷。1-10月，思豪E20X销量只有一辆。
同时，江淮依然处于连年亏损的困境。江淮发布的第三季度报告中，江淮总营收401亿元，同比增长7.7%，但利润下滑较快，净利润4200万元，同比下降65.18%。更严重的是，扣除的净利润是亏损9.1亿元
今年5月，大众中国与姜奇控股就江淮大众增资项目达成协议。大众中国将持有姜奇控股50%的股权，然后将其在江淮大众的持股比例提高至75%。合资公司正式更名为大众(安徽)。
在谈判桌上，你来我往是必然的，但面对曾经一步步“去江淮”，江淮并没有表现出排斥。从表面上看，大众已经获得了控制权，但从江淮的角度来看，这种合作不会亏本。
两年来，大众将德国VDA质量管理体系引入江淮，投资2亿元升级生产线。从江淮佳悦系列的佳悦A5到佳悦X7、X4等车型，无一例外都能看到“德国品质”的影子。而且提升技术和品牌也符合江淮最初的合资诉求。
此外，根据协议，大众集团还承诺授予江淮大众4~5款大众集团品牌产品。计划中的产品将基于其纯电动平台打造，大众集团也将优先向江淮大众推出B级车和C级车，包括纯电动汽车、燃油车/插电式混合动力汽车和潜在的商用车。
再造一个“新江淮”，思豪已成历史。但大众(安徽)股权比例变动尘埃落定后，大众(安徽)将不再与江淮新能源团队合作，江淮汽车需要开始寻找退路。另一方面，对于大众集团来说，75%的占有率意味着绝对的话语权，其计划中的第一件事似乎就是重振产品和销售渠道，迅速抹去江淮的痕迹。
思豪品牌已被大众(安徽)退回江淮汽车。目前大众(安徽)没有待售产品，营销工作已正式进入停工状态，等待大众(安徽)新产品投产销售。据了解，在江淮大众股份比例变更前，原思豪新能源经销商被“辞退”，江淮与大众均付经销商建设运营费用。不出意外，大众(安徽)成立后会重建渠道。
如果所有计划都能达到预期，就相当于再造了一个完全流行的“新江淮”。
根据大众集团发布的最新计划，将在中国汽车市场实现大规模电气化，到2025年实现15辆新能源汽车的国产化，并将电动汽车在集团产品组合中的比例提高到35%。其中，江淮大众，即现在的大众(安徽)，计划到2025年再推出5款纯电动汽车，并建立和完善电动汽车工厂和R&D中心。
目前，大众集团在一汽和SAIC分别推出了基于MEB平台的ID.4 X和ID.4 CROZZ新车。也就是说，随着大众(安徽)的加入，三者将在中国形成三方对抗，大众(安徽)极有可能成为更“首选”的一家。
此外，“精心计算”的大众也支持国产电池解决方案。今年5月，加入郭萱高新，启动了电池生产环节的布局.
合肥，历史悠久的泸州涪城，也是新能源产业链的聚集地。对于大众(安徽)，无论是“新江淮”的转型，还是话语权的争夺，熟知中国市场的大众都要以一种“花里胡哨”的方式牢牢抓住中国市场，已经被认可的乘用车束缚住、依靠大众的江淮，必须开始靠自己“生存”。
