玩改装的朋友都希望车有更好的操控性能。很多人会马上想到换一套运动减震器，但别忘了车内唯一与地面接触的部分是谁，还需要搭配一套运动轮胎来互补。
而且作为一个低成本的升级方案，一套好轮胎的效果可能超出你的预期。
固特异是一家老牌轮胎制造商。在运动轮胎阵营中，固特异的老鹰F1系列也很出名。
今年，鹰F1系列迎来了全新的产品：鹰F1 Sport，这是一套定位高端的运动轮胎，注重操控和制动性能，支持195/65 R15到255/50 R19的各种轮胎尺寸。无论是奢侈品牌还是平民超跑，都可以享受到驾驶乐趣的提升。
最近，边肖有机会尽早尝试鹰F1运动，看看这个新轮胎有什么。像鹰爪一样抓住地面
首先，鹰F1 Sport有一个全新的胎面花纹设计，固特异称之为“独特的鹰爪花纹”，形象地描述为鹰爪抓地技术。
由于外侧有宽大坚实的胎侧，轮胎在转弯时的地面接触面积可以增加，以提供更大的抓地力，确保转弯稳定性，并提高转向响应和准确性。
Eagle F1 Sport胎面硬度67左右，胎壁硬度60。作为运动轮胎，硬度会比普通经济型轮胎高。
但鹰F1运动的胎面花纹设计也兼顾了实用性，保证了一定的驾驶舒适性和安静性。同时，胎面的配方中含有较高的硅含量，结合优化后的轮胎胎腔结构，轮胎的地面接触面积更大、更方，带来了足够的抓地力和均匀的压力分布，有助于提高干湿地的制动性能。
综合性能
这次经历的车型是第九代东风本田思域(2012款，1.8L手动挡版)，轮胎尺寸225/40 R18。
对了，这次不是换上全新的轮胎，可以算是改装，减震器，轮圈，轮胎一起换。相比原车的适度悬挂训练和16寸轮胎，操控性确实大有提升。
如开头所说，这是减震器共同作用的结果。
在绕桩测试中，鹰F1 Sport展现了真正的实力。第一，它转的更快，弯道处的抓地力肯定比原胎强很多。当车速提高到50km/h时，轮胎仍能牢牢地咬住地面，身体姿势也相对稳定，能感受到减震轮胎带来的支撑。
底盘的极限还是不是很高。此外，没有加速滑移调节，有明显的超过55km/h的推进迹象，但推进过程也是线性的，可预测的。如果搭配底盘质量更好的车型，相信轮胎的性能也会更好。
良好的抓地力和动态可控的老鹰F1 Sport表现让我有点吃惊，真的拥有了中高端运动轮胎应有的实力。
至于鹰F1运动也强调的制动性能，我们在干燥平坦的水泥场地以100-0公里/小时的速度测试了制动性能。原车制动距离接近每100公里41米，相当平均，但在不升级制动系统的情况下制动距离提高到36.87米，进步很大。
在日常驾驶中，即使使用硬运动版的扭齿减震，轮胎也有助于吸收大量震动，只要路况不太差，舒适性也没有我想象的那么差。
受限于本田有限的NVH，即使有一套运动轮胎和更硬的减震器，绝对隔音水平也没有明显提高，但可以感觉到鹰F1 Sport在抑制路面噪音方面还是有一定的技巧的，至少路面噪音没有变差。
固特异鹰F1 Sport操控和刹车性能都很好，但互不看不见，舒适性和安静性也有保证。总的来说，它是一个综合产品。
如果你只换轮胎，相信你能更清晰的感受到它的综合性能。
