坦克300是最近网络名人中非常流行的型号。其实早在2020年7月就有一些关于坦克300的传闻。很多人对这款中国品牌的硬核SUV充满期待，认为是基于哈弗自己的H9打造的豪华车型，但事实远没有想象中那么简单。那么，坦克300能代表中国品牌的高端硬核SUV吗？它真正的实力呢？
自主设计，自主研发
可以肯定的是，坦克300完全是基于全新的设计建造的，是基于全新坦克平台开发的模型。所以它和我们之前熟悉的哈弗H9或者长城炮在硬件和结构上有些区别。坦克300分越野版和城市版两种型号。主要区别在于四轮驱动系统。前者是兼职4wd，后者是适时四驱。我们这次测试的车型越野版，其兼职4wd是越野坦克300的核心亮点，因为之前的哈弗H9或者长城炮都是基于TOD两档分动箱的多片式离合器形式的四轮驱动模式，也就是适时四轮驱动。因此，由于结构原因，适时四驱在长时间极端越野、高强度行驶时，可能存在过热的风险。所以说到坦克300，它采用的是兼职4wd系统，包括锁定前后轴，都是纯机械结构。从物理角度来说，它的越野强度可以大大提高。基于以上硬件结构，我认为坦克300是三锁车。
外观坚韧又不失实用性。坦克300的硬件配置这么完美，说明是硬核越野车，外观上应该不会太精致。除了强硬的轮廓，还需要兼顾越野的实用性。在正面，我们观察到了车牌的位置，不在前栏的中央，而是略微上移。车牌上移后，底部会有绞盘的空间，后期会给用户留一个电缆出口，因为我们知道现在平移或者翻起的车牌架是违法的，如果向左或者向右移动，会挡住原厂的雷达，所以我觉得这是比较好的设计。另外，罐体300的前部左右各设有一个拖车钩，拖车钩的位置向前，受力时更加合理。
原厂坦克300越野版搭载的是库柏ATT准AT级花纹轮胎，花纹块基本都是AT模式，但是深度会稍浅一些，我觉得后期可以用AT3或者KO2等标准AT轮胎替代。在后方，坦克300的备胎外置，既在视觉上附加了越野属性，又强调了长途穿越的实用性。取消底装备胎后，后期可以在车底安装辅助油箱，这样会大大提高续航里程。另外，在车尾下部，可以看到一个可以安装拖车钩的原始位置，避免了后期改装中切割后杠的麻烦。后面还有这款拖车的两个锚点，在救援的时候挂牵引绳的时候更加灵活好用。除了拖车钩，它还有原装拖车电源，进一步降低了救援难度。从上面的设计和配置来看，开发坦克300的团队是为了了解真正的越野消费者的需求，所有的设计都是为了方便用户以后使用。
是时候展示我们真正的实力了。我们来到了重庆越野森林公园，这里没有轻松的路。我们需要直接面对和度过任何困难。真实体验中，教练让我们换低速四轮驱动模式，但我觉得这种路况对于三把锁加上兼职4wd的坦克300来说并不难，所以有句话说得好，有难走，有难做。所以我尝试全程使用高速四轮驱动模式来观察坦克300的电子限滑能力，这也是一个值得考虑的点。因为我们知道这种兼职4wd车在低速四轮驱动状态下是有使用条件的，所以用高速四轮驱动来测试电子限滑能力可以更直观的看到真实的强度。
首先来到炮弹坑这个话题，也是今天的体验环节中最能考验极限滑行能力的话题之一。当车轮悬在坑里的时候，我们用一点油就可以很利索的脱离困境。我们也能感觉到它的悬挂行程非常充分，也就是说在处理壳坑的时候，绝大部分情况下都没有造成轮胎离地，而且限滑的反应非常迅速，这款电子限滑的性能比哈弗H9或者长城炮好很多。
第二个主题是U型深沟，大概31度。除了224 mm的离地间隙，坦克300的接近角和离去角也达到了33度和34度，领先于市面上的硬核越野车。进出这么深的U型沟，要非常小心的控制速度。坦克300配备2.0T发动机，最大功率167 kW，最大扭矩387 N m，这组数据已经很惊艳了。与8AT传动相比，其功率储备相当充裕，但坦克300的前半段功率调整有些敏感，在精细爬升操作中有一定障碍。
开了大概3 km的越野路段，整个体验就结束了，当然也包括横轴、陡坡、长坡等科目。我们用高速四轮驱动模式和电子限滑系统通过了所有科目，所以我觉得坦克300硬件基础加三把锁，低速四轮驱动，爬行模式，坦克U型转弯在同一个班里可以称得上无敌。然后我们通过了一些比较难的测试，验证了它对于电子限滑系统的调整也是有好处的。另一部分是关于它的悬挂性能。
长城的越野车，像我们之前测试过的哈弗H9，长城枪，悬挂都有点问题。在没有铺好的时候，它们的调整非常舒适，可以非常舒适的缓解颠簸的路况，值得肯定。但在水泥路面或不平整路面中，消耗路面多余振动能量的部分仍有改善空间。大部分用户的使用场景大部分还是在城市道路上，会影响日常舒适度。
一辆不像越野车的越野车
坦克300和市面上主流硬核越野车最大的区别就是车内的大气和智能配置。进入车内会出现两个12.3寸双屏，易联CarPlay的手机互联功能，包括前排座椅的取暖、通风、按摩，加上殷飞力士的音响系统，双层隔音玻璃，ANC主动降噪功能，以上配置在以往硬核越野车上很难看到。其他型号可能不会在设计之初的列表中包含这些智能舒适的配置。现在的越野车用户不再需要一辆纯粹的越野工具车，他们更需要的是一个能兼顾80%的城市路况和20%的越野路况，或者80%的家庭生活和20%的自我个性释放的出行伙伴。
结合坦克300在高速公路上的驾驶性能，如高标准的动力系统、流畅的8AT传动和出色的悬挂支撑，我认为坦克300是一款真正能照顾城市的通勤车，然后通过它的越野性能，为消费者提供来自远方的诗意和附加值。
综上所述，其实坦克300看起来身材魁梧，但实际尺寸是紧凑型SUV，所以并不是特别高。现在坦克300的预售价格已经公布，可能为了普及越野文化或者增加细分市场的市场份额，这款车的最终价格应该非常贴近大众。这样坦克300才能真正成为第一款面向年轻人的城市越野SUV。
