年底，在汽车市场上，汽车公司用更多的数字努力弥补上半年惨淡的销量。对于消费者来说，年终奖快到了，买车回家方便多了。
尤其是5G时代已经出现，汽车公司更愿意将智能产品打包作为卖点。在这方面，SAIC荣威无疑是所有汽车公司的先驱。
从号称世界第一互联网汽车的荣威RX5，到MPV、SUV、轿车、新能源汽车，SAIC都将荣威的成功经验移植到其他品牌。这一次荣威看起来不再孤独，但也似乎降低了荣威自身的竞争力。具体表现就是荣威的车辆保有量远低于五菱和宝骏，两者都属于SAIC。
从各种数据来看，荣威的燃油车第二年保存率只有50%多一点，在同档次中偏低。荣威的新能源车就更差了，第二年保存率几乎会损失三分之二。你感觉到了吗？
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荣威品牌作为SAIC最早的自主品牌之一，最初是通过收购路虎在英国的一些资产起家的，最初的重心是英国口味。之后，他们推出了具有SDL互联功能的inkaLink系统。3G时代，这个系统其实已经有了互联网车的雏形。然后，通过创造世界第一款互联网汽车的概念，荣威RX5获得了巨大的成功。
虽然斑马智能在荣威的车型上加了不少分，但荣威还是希望通过一些独特的设计，打造出一个独特的产品IP，这样或许可以在电子产品缺乏保存率的时代延续青春。不过不得不说斑马3.0来的有点晚，三年内升级了两次，去年演变成了3.0时代。今年一整年又要过去了，斑马已经不能以更新的速度奔跑了。myauto建议改为蜗牛可能更合适。再说了，当竞品模特为了信息互动的目的都留出了微信专用按钮的时候，你有多喜欢那个想掏空你钱包的斑马系统？
对于喜新厌旧的年轻人来说，4G已近黄昏，5G时代正在敲门。此时车辆需要的迭代函数不仅是软件细节的不断优化，也是硬件与时俱进。或者干脆砍掉那些花里胡哨的东西，真正给用户他们应得的价值。显然，荣威作为互联网时代的先锋，要想克服保存率低的问题，还需要付出更多的努力。
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