自1997年丰田正式推出普锐斯以来，它已经成为所有汽车制造商关注节油节能绿色移动模式的战场。特别是近年来，由于国家对车辆碳排放标准的法律法规收紧，汽车制造商可以通过引入混合动力汽车来实现车辆销售和遵守法律法规之间的平衡。
所以在节能车型如雨后春笋般涌现的同时，现代也在2016年推出了爱奥尼亚克替代能源车型，包括EV、插电式混合动力和Hybrid车型，这代表了现代在替代能源方面的决心，也展示了其与丰田普锐斯竞争的决心。
过去，编辑部也是通过长途自行车试驾，以及与其直接竞争对手丰田普锐斯(Toyota Prius)的搭配，了解爱奥尼亚(Ioniq)独特的产品特性。这次我们还专门规划了以高速段为主体的长途路线，通过模拟高速通勤验证了小变伊奥尼亚克的实力！
不过在上路之前，我们先来看看小改型的爱奥尼亚克混动在外观、内饰、装备上的重大变化。外观装饰细节，质感更突出
爱奥尼亚克的设计依然以保持现有的轮廓和线条为主，但LED灯组的内容有所调整；主要变化在于前保险杠左右两侧的LED日间行车灯，造型改为双刀设计，打造更明显的视觉识别；前照灯组也从卤素光源升级为复眼LED，改善了整体外观的细节视觉纹理。六角水箱护罩也换成了镀铬菱形格栅，其中还包括AAF主动式进气调节系统，但车辆需要更快达到发动机工作温度或降低风阻。
小变Ioniq下的铝环配置也从之前的15寸叶片铝环升级为17寸风扇叶片铝环；细看可以发现，铝圈表面有六角形凹槽设计，也有降低风阻的作用。后双层挡风玻璃的设计保持不变，尾灯换成全新的箭头LED灯条，从车侧延伸到车后，让车辆拥有更加流线型的技术质感。
中控台的形状发生了变化，材料也发生了变化，以显示技术纹理
相比外观细节的变化，客舱空间的变化更加明显。Ioniq中控台已改为悬挂设计，升级为8英寸多媒体触摸屏，支持苹果CarPlay和Android Auto智能手机串联。
双区空调系统的下界面布置也改为更具科技风格的触摸按钮设计，齿轮座和中央鞍座的形状也进行了调整，甚至装饰材料也有所不同，给人以更加科技的展示和新颖的视觉印象。通过设置气氛灯和引入更柔软的材料，爱奥尼亚克的纹理和触感得到了改善，只需进行少量修改。后行李厢基本容积550升，具有斜背车进出空间大的优点。
在目前多功能方向盘设计的延续下，爱奥尼亚克搭载的7英寸Supervision全彩数字仪，是一个小的改动，沿用了之前的设计理念，但取消了实心单环框架，随着分辨率的提高和显示模式的修改，进一步提高了信息识别度。该仪器的中心可以显示里程、时间、油耗、驾驶模式分数和设置，当然，它还具有混合动力车型独有的Engergy Flow功率流图。
通过设置气氛灯和引入更柔软的材料，爱奥尼亚克在质地和触感上都有所改善。
后行李厢基本容积550升，具有斜背车进出空间大的优点。在第2层引入现代智能感知
小型改装的爱奥尼亚混合动力最重要的变化就是配备了完整的2级先进主动安全装备。其现代SmartSense不仅拥有FCW正面碰撞预警、FCA正面主动碰撞制动辅助(包括行人检测)、LDW车道偏移预警、LKA车道偏移辅助、LVDA正面车辆发车提醒，以及HBA智能远近光调整，更重要的是SCC智能主动距离维护(带Stop Go)、LFA车道维护辅助和DAW全速域驾驶疲劳预警的配置，为驾驶员提供更全面的驾驶辅助和安全保护。
电源配置不变，引入双模广播。虽然小型改装的爱奥尼亚克混合动力(Ioniq Hybrid)维持了1.6升4缸汽油Kappa GDi发动机带电机的基础设施，并引入缸内直喷、阿特金森循环等技术，但热效率高达40%，发动机功率输出为105匹，15 kg/m.电动机可提供43.5马力和170N.m，使爱奥尼亚混合动力的综合效果输出可达141马力和265N.m扭矩，传动系统为6速DCT双离合变速箱。
有趣的是，在小改型的爱奥尼亚混合动力车中，新增加的换档拨片的设置被用作运动驾驶模式下的通用举升装置；然而，在一般的生态模式下，动能回收的强度是调整的。然而，当SCC主动距离巡航开始时，它不能被调整。
油电混合切换平稳，功率输出呈线性
实际道路体验延续了小改前的输出性能，爱奥尼亚克混合动力的性能和效率依然出色。整体动力输出流畅度高。混合动力系统的动力控制模块除了6速离散余弦变换变速箱的平稳性之外，经过少量修改后，使整体动力连接快速平稳。虽然系统在高速公路上还是由发动机驱动，但在收油或下坡时已经不自觉地切换到了再充电状态，动力输出的线性度是不可能的。只能从中控或仪表的系统状态来把握。SCC更精致，LFA也是英雄
此外，爱奥尼亚克配备了现代车型中最先进的现代智能感知系统，其中高速路段自然是SCC在主动距离巡航的绝佳机会，SCC将同时在LFA车道维护协助和LDW车道偏离警告下采取行动。
因此，在高速公路上，爱奥尼亚克不仅会跟随前方车辆的脚步，还会在车道上自动转弯，使得高速试车非常轻松舒适。另外，爱奥尼亚升级后SCC的主动距离巡航动作，这是一个小改动，也是相当软的。前方本地列车发车时，车辆加速较慢，而不是像脱缰的马一样快速加速，对于舒适性的提高非常明智。
高速行驶稳定性好，LVDA前置车带着Auto Hold离开比较实用
另外值得一提的是LVDA提醒前车离开的功能。爱奥尼亚混合动力不仅拥有带Stop Go的全速SCC，还将Auto Hold功能列为标配，更容易停车等待红灯。前车离开后，LVDA会用数字仪表上的图标，发出轻轻的警告声，提醒司机等待红灯后回到集中状态，这是一种非常实用的配置。
即使有了高速试驾体验，激烈的驾驶部分也没有太多的表现机会，但小改动的爱奥尼亚克延续了上一代的操控配置，后座下的电池组组提高了车身重心。面对高速侧风，依然有足够的稳定性；此外，悬挂减震更具运动感的Q-bomb配置，让小变依然拥有丰富的操控乐趣和高速舒适性。
几乎都是SCC巡航，付出了3.84L/100km的油耗性能
试驾结束，沿高速返回台北内湖，仪表显示这次高速长里程试驾总里程229.6公里，油耗性能3.84L/100km。这种数据可以说是极好的。毕竟几乎全程都是开空调，音响，用SCC缓解驾驶疲劳，全部交给车载电脑调速，就是模拟一般高速通勤的情况。拥有这样的油耗数据，可以说完全满足了爱奥尼亚克当初的高期望。
在整个试驾过程中，印象最深刻的是现代SmartSense系统的进化，尤其是SCC。如果你在副驾驶位驾驶时没有特别注意，你真的会以为是整个驾驶过程；车前插离的细腻程度和LFA车道维护的功能让整个行程充满了稳定性。
