除了质量稳定、性价比高之外，韩国车的优秀设计也吸引了很多人。无论是现代的流体雕塑，还是起亚的虎式概念，在推出时就赢得了众多年轻消费者的青睐，这也是韩国汽车在中国后亮点时刻的开始。
近代，国内最早使用流体雕塑设计语言的索纳塔8一举超越了当时的凯美瑞，销量也远高于同期上市的帕萨特。与此同时，IX35也获得了巨大的成功，并因其比同行更前卫的形象而得到业界的认可。起亚也是如此，K2K3K5曾经是市场上的热门。
高价值是很多人对韩系车的第一印象。一提到韩系车，你就会想到它们漂亮的外观。然而今天，韩国汽车的印象正在消退。甚至很多人评论韩国车的风格越来越偏向。
就拿现代这几年推出的几款车型来说，审美真的有点怪诞。最新的Sensuous Sportiness设计语言褒贬不一，被很多人称为鲶鱼风格。用在菲斯塔、索纳塔、最新的伊兰特。整体来说有些夸张激进，但对于追求个性的年轻人来说还是可以接受的。
相对来说，北京现代过度本地化是不可接受的。中国第四代新图森推出的时候，真的让人觉得有点辣。图森以前一个月能卖出一万多辆热卖车，但是自从2018年底新图森推出以来，图森再也没有回到一万家俱乐部，说明消费者不买。今年3月，图森只能再次变脸。
还有IX35。其实图森和IX35是同一个车型，都是国外tuson的国内版。只是新旧关系，这是现代人最喜欢的策略。世代以不同的名字出售。总之，IX35在国内已经卖的不错了。然而，2017年，新一代IX35在中国上市。当时完全沦为特价，定位降低了不少。同时，它的设计从最初的城市化风格转变为硬核风格，没有任何原始行业的精致感。虽然以11.99万的超低价格获得了一定的销量，但是很难保持这个成绩，今年平均月销量甚至还不到5000辆。
最近中期重新设计了IX35，设计上又发生了颠覆性的变化。可见无论是正面还是内饰风格都愿意向海外版靠拢，但葫芦画做得不好，侧面和尾部还是一言难尽。很难说这种模式可以靠它的价值谋生，就像以前的现代模式一样。
也许是近年来，中国的独立车企开始重视设计实力，不仅慢慢抛弃了原来的山寨车型，也越来越注重原创，迎合国人的审美。同时，聘请了许多在国际知名汽车公司有丰富经验的设计师，国产汽车的整体价值水平有了很大提高，与国外品牌的差距也缩小了。
海外新一代TUSON
现代这个在中国市场一直以高价值标签为基础的品牌，自然会受到很大冲击。另外，它这几年在中国市场展示的几款特殊车型确实不尽如人意，靠设计越来越难以抓住国人的心。
然而，我们仍然需要正视韩国汽车的真正实力。为中国市场独立开发的模型并不都是现代的。韩国还是有不少做的不错的模特。尤其是高端品牌Genesis，在设计和奢华属性上，甚至不逊色于BBA。韩国现代还不错，但是中国市场的现代性确实需要思考一下，如何收回以前的颜值优势，至少不要拖延。
