又到了一年一度的滑雪季节。张家口崇礼区作为2022年冬奥会场馆之一，已经成为滑雪者的聚集地。其中，滑雪场最大的山隙吴泰滑雪城也举办了“斯巴鲁雪TAIX”活动，包括福雷斯特、澳拜客、XV、Legacy在内的众多斯巴鲁车型都将改造成滑雪场的汽车轮渡，取代缆车将游客带到滑雪场的顶端。另外还有雪试驾等体验项目，在现场抢尽风头。
在普通人眼里，斯巴鲁就是电影《非诚勿扰》里在北海道乡下悠闲旅行的旅行车，亲近自然寻找诗意和距离。在车迷的眼中，它也是《极品飞车》赛事中福尔扎赛车运动中的JDM魔术车，一直玩到起飞。品牌的多样性自然需要一定的技术支持，所以在这次“雪地打车”活动中，斯巴鲁的两个看家本领是我关注的重点，一个是横置发动机，一个是全时四驱系统。水平对置发动机
目前使用水平对置发动机的厂商只有两家，一家是斯巴鲁，一家是保时捷，在新北赛道是全能的。水平对置发动机的活塞均匀分布在曲轴两侧，并与地面平行。做功时，两侧活塞产生的作用力相互抵消，可以大大降低车辆的振动，降低发动机的噪音，便于提速。与普通V型和直列L型发动机相比，水平对置发动机的机械结构重心要低得多，这是其在运动中的固有优势。左右对称全时四轮驱动系统
纵观各大汽车厂商，几乎所有能配备全时四轮驱动系统的车型都是高端或顶级，不会委派给入门级车型。除了BRZ，所有斯巴鲁车型都标配了全时四轮驱动系统。这种全时四驱系统是以水平对置发动机为核心的传动系统，采用电控多片式离合器限滑中央差速器。日常行驶时前后轮扭矩分配为603，336，040，快速加速和车轮打滑时前后轮扭矩比将变为503，336，050。
与卧式发动机车型相比，斯巴鲁的四轮驱动系统不需要过多考虑发动机、变速箱和传动轴之间的结构关系，其布局可以呈现为一条直线，可以实现前轴至后轴左右配重的理想平衡比。雪道穿越
斯巴鲁用护林员代替缆车运送游客和雪地车。在雪地上行驶时，通过独立的监控屏幕可以直观地看到车身前后的水平角度和左右倾角。四轮驱动模式开启时，在20陡峭的雪地上行驶非常容易，从起点到积雪路面顶端比缆车快得多。在快速加速过程中，车轮偶尔会打滑，电子限滑系统会迅速介入。还没等人反应过来，车辆已经恢复正常状态。
雪中下坡时，陡坡下降功能被激发到最大潜能。坡度较大时，可以忽略油门和刹车踏板，控制权交给车辆。通过自动刹车，车辆将缓慢平稳地向前行驶。不可否认，这个功能对于附着力不好的道路非常实用，甚至女生也很容易控制。雪主题体验
活动中还感受到了一对XV和离石的S型弯，堆绕，U型漂移，图8在雪中漂移。真的很少有机会在雪地里开车花。对于爱车的人来说，这种乐趣不亚于滑雪。
当我深深踩下油门，缠绕在桩上时，车身没有失控，我能感觉到车身稳定系统不断参与救援，所以我的勇气越来越大，我不打算在When收集机油
在雪地里飞奔的感觉就像在水上驾驶快艇。没有铺路面的抓地力，车辆总感觉很轻。如果方向盘打滑，方向盘的阻尼感会瞬间变得模糊。其实这些都是为了驾驶的舒适性和安全性而调整的。
全时四驱系统可以让你在雪地里赏花，但动力稳定性还是占第一位，绝对不会像后轮驱动一样让你在地上画圈。当然，如果你想借此机会练习漂移，那么BRZ可能更适合你。
评论：
机械品质是斯巴鲁的优势。与同价位区间的适时四驱和前轮驱动车型相比，斯巴鲁始终坚持其进口地位，依靠横向对置发动机和全时四驱作为代言，将运动基因注入家用车型，从而拥有独特的驾驶体验。但目前的斯巴鲁车型缺乏一些前卫时尚的元素，外观和内饰设计也无法给人留下深刻的印象，流行的车联网生态也是空白。如果你是一个爱远行，爱探索世界的人，车辆较低的重心和出色的驾驶能力是务实的元素，在旅途中遇到不同的路况，你才能体会到它的魅力。
